中国1月新船订单首超韩国居世界第一

英国克拉克松研究公司日前公布的国际造船市场统计数据显示，韩国船企单月接单量稳居全球第一的局面被中国打破，中国船企1月份承接新船订单140万修正总吨(CGT)，占全球新船订单总量的50%，首次跃居世界第一。

这个数字相当于韩国船企1月份承接新船订单量的两倍以上、日本船企的四倍多 。不过，中国船厂在高端产品竞争中处于劣势地位的状况尚未真正改观。

　　事实上，从2004年以来，中韩船企1月份的接单量差距就在逐年缩小。韩国船界有关人士认为，中国造船工业发展速度超过了他们的预料，原因主要是，中国政府积极扶持造船工业发展，从宏观指导到微观方针政策和措施都给予了支持，造船工业发展目前有良好环境和氛围；由中国两大船舶集团公司领军的两大造船集群通过增加设备、扩大产能、淘汰落后，从而引进先进技术，提高了管理和工艺水平，引导造船企业规模经营、联手合作、提高集中度以实现快速发展；另外，中国还制定了有关造船业的统一标准，这对推动造船企业与国际接轨、提高质量、参与国际竞争具有重要意义。

　　去年8月16日，国务院通过《船舶工业中长期发展规划》，提出2006年到2015年是中国船舶工业发展的关键时期，需要及时承接外国产业转移来提高市场竞争力，将在环渤海湾、长江口和珠江口区域，重点扩建和建设大连、旅顺、青岛、长兴、南通、南沙龙穴等造船基地。预计到2015年，中国造船年产量将达2400万载重吨，使中国成为世界造船业第一大国。

　　不过，克拉克松研究公司所作的统计数据同时显示，截至今年1月底，韩国船企的手持订单数及1月份新船建造完工量依然遥遥领先于中国。当月，韩国新船建造完工量为60万修正总吨，中国为20万修正总吨，是韩国的1/3。韩国船企手持订单总数为4310万修正总吨，中国则为2830万修正总吨。在以手持船舶订单量为基准所列出的世界前10强船企中，韩国占7家，中国占2家，日本有1家。韩国有6家船企现居第一至第六的排名中。

　　对此，中国造船界分析人士认为，按横向比较，中国船厂在高端产品竞争中仍处于劣势地位的状况还未真正改观。当前我国船舶工业存在四大不足：在主流船型方面缺乏国际品牌，没有掌握大多数高新技术船型的核心技术，海洋工程装备技术基础比较薄弱，船用设备及其零部件国产化水平不高，而日本和韩国船企在技术和效率上较中国有竞争优势。

　　近年来，韩国三大船企扩张架势异常凶猛，为解决生产用地、劳动力不足等问题，它们在中国建造了大型船舶分段船坞加工厂。而在核心技术上则非常小心翼翼，对于高附加值船如LNG船、LPG船和大型集装箱船等都只在国内生产，只有低技术、低附加值的项目比如船体分段制造等环节才拿来中国完成。因此，有关专家指出，中国船舶工业发展后劲如何关键在于产业升级，必须要摆脱目前单靠廉价劳动力取得竞争优势的状况。