美军物流整合行动

对于美军来说，由于对军事操作有效性的要求的不断提高，优化供应链则变得十分必要，联合运输、使用政府购买卡等能合他们的军事供给变得更有效率
    美军物流整合行动
    文/张弓
    “从基于供应的物流转移到基于分配的物流，对成功的军事操作来说是必须的。”陆军少将安·邓伍迪――美国军事海上补给司令部（MTMC）现在的指挥官说。
    美国国防部物流运作支持连续的物流运作活动，范围从小规模的人道主义援助行动，到世界局部地区的大规模战争。认识到物流是其全球反应能力的重要环节，国防部给予了物流优化操作极高的优先权。在压缩反应时间，提高服务，减少存货投资以及向基于分配方法的转变方面，都制定了固定的程序。
    虽然已经做了许多工作，但是，这种转变仍远远没有完成。“我们进行改变已经很长时间了，但是这种转变是没有终点的，它是一种进化。”邓伍迪说，他从去年10月开始进行这项工作。
    MTMC正在从它以前的交通管理者的身份向配送服务的角色转变。“这不仅仅是名字变化的问题，它是一种程序的变化，组织的变化以及文化的变化。”邓伍迪解释。
    联合运输
    军事海上补给司令部和空中补给司令部合称美国运输指挥部(USTRANSCOM)，四星空军上将约翰·汉迪是这个指挥部的头儿，指挥着730名现役军人和包括陆军、海军、舰队、空军以及海岸警卫队在内的所有武装部队储备成员。
    当野战司令官的运输请求被转达到USTRANSCOM决策总部时，运输请求被迅速的传给恰当的运输部门，这些运输部门都同国防部物流办事处合作。“USTRANSCOM将被指定为唯一的联合运输过程拥有机构。”邓伍迪说。在战争状态下，运输部门和军队运输机构间的合作关系将比现在还紧密。
    USTRANSCOM使用一种军事和商业运输的混合资源，MTMC就可以调用12000多个集装箱，1350辆铁路油槽车以及142英里归政府所有的铁路线。军事运输机构与商业的汽车和铁路承运人、驳船公司和海洋邮船经营者合作，这些私营企业运输绝大部分的国防部货运，包括燃料、弹药、车辆、备件、食品和其他商品。MTMC管理着全球相关的港口，有责任提前进行计划部署。
    MTMC的经营范围是交错的。今年春天，在仅仅10周内，MTMC把4220万吨食品运到伊拉克，这足够养活芝加哥人口一周了。在这段时间里，MTMC还运送了150万吨的设备和货物，装运了98890只集装箱，这相当于3万个747货机，来支持美国在伊拉克的行动。
    政府购买卡
    邓伍迪正致力于重新组合MTMC的各个单位，配合模块工作能力，使其能够进行要塞和港口的指挥和控制，充分整合预备役和现役人员。这意味着用技术、装备和重组过程来建立一个具有高度适应力和工作力的队伍，再建立一个致力于达到MTMC目标的文化：成为作战方唯一的军事运输服务提供者，能提供灵活及时的解决方案，并具备准时交付的能力。
    在美国空军工作了15年的供给官员马文说：“这个被称为‘供应’的职业再也不存在了，所有我们这些以前被叫作供应、运输、后勤计划的官员，现在全都变成了物流预备官员。”组织也已经改变以支持新概念。“在基层，我们过去有供应中队、运输中队以及一些后勤计划人员。现在这些人都被编到了一个中队下，叫做物流预备队。”马文解释，他就是日本横田空军基地的那些预备中队指挥员中的一个。
    “最初，我是一个供应中队指挥员，后来变成物流中队指挥员。”他回忆，“我仍然担任运输和后勤计划职能，管理从仅仅做供给和燃料的250个人员上升到530个可以完成所有职能的人员。”这个过渡是从2002年6月开始，50天后完成。变化还包括协同定位回航运输和逆向物流功能，结果是很明显的，尤其是循环时间的减少，马文还期望有更多的改进，他说，空军人员还会进行一次交叉培训。
    在军队供应方面发生的一系列变化最终都会被应用到真正的军事物流方面。“以前我们要跑到大仓库去，从里面存储的从飞机关键部件到小钢笔、铅笔、灯泡及清洁用品等找出我们需要的东西。”马文回忆，“我们或许有7万条不同的储备项目。”
    政府购买卡的出现改变了所有一切。现在基层人员能使用他们的信用卡从私营企业那里购买基本的供应，比如一个办公用品商店，或者直接通过因特网购买。因此，马文指出，“我们不必对那些由基层购买的产品进行存货，这缩小了我们项目管理的范围，使我们专注于例如武器系统支持和飞机零件等无法从别处购买的军事物资的管理。”变化已经在空军运作中产生了显著的影响，现在供应人员只需要保存少量的存货。
    另外一个重要变化是存货的集中管理。“通常基层决定什么要存货，什么不必存。”马文说，然后空军把大部分存货集中在四个具有可见性的地区仓库中。现在，“与在每个基地安排上百人相反，我们只有少量人员安排在被集中的地区做存货管理”，马文解释，他这时已经从横田回来，在俄亥俄赖特－帕特森空军基地空军工学院作为物流助理教授了。
    优化海上力量
    情况在海军中也同样改变着，海军供给的方法也必须适应新的多向作战战术的转变。在加利福尼亚蒙特雷的海军研究生学院的商业和国家政策的物流副教授凯文注意到，历史上，海军陆战队士兵首先占领海岸，然后向内陆推进。在他们推进之后海岸那里就腾出大片的空间，供给运输就要在这里建立后勤物流设施，以进行常规的分配。
    如果美国不能获得东道国对军用物流操作的支持，那么供给海军陆战士兵就不实际了，凯文认识到。更重要的是，海军陆战士兵发展了几种新的战斗模式，插入大量的小型战斗力量，以从多方向攻击。因此，“我们不能再用传统的办法来支持那些海军陆战队了。”凯文认为。
    凯文研究了一些涉及海中支持海军陆战队的期刊。“基于海上的支援概念并不是新提出来的，但大规模的实践这种想法则史无前例。”凯文说。
    包括分捡、包装以及运输操作的海上物流，都将发生在一个作为流动仓库的船只或套船上，这要求先将那些特制的装运物品空运到海军座落在敌军环境中各个海军陆战队那里。转变到这种新的支援模式，可能会需要新型船只或者改进现有的操作平台。凯文说，“现在我们拥有大型船只，我们把物资装进船只，运送到海滩，进行分类和再运输。”
    海上物流需要将分类和挑捡工作在船上完成，这就要求船只必须从仓库转变为配送中心，然后用直升机或其它方式运出。
    基于海上的物流模式有许多关键因素需要考虑，比如补给船。一种选择是让一些在海上基地的船只开到陆地基地去，进行再补给，另一种选择将是使用梭子船补充海上基地。“这将涉及到把大规模的货物从一艘船转移到另一船只”，凯文说。除许多原料处理外，还有一些技术问题，诸如怎样在恶劣的天气情况下在海上转移标准船运集装箱。
    此外需要考虑的就是在岸上如何优化维持海上力量，这可能涉及到供给的预先能力。“假设，有一个军团需要上岸一到两个星期，他们原来带的供给会用光，我们必须对此负责，也许每日都要运输。”凯文说。预测需求和预先配置补给品将会帮助岸上军团将困难度最小化。
    从美国大陆来的所有的东西几乎都是用集装箱运输的，但海军陆战队是不会处理这些集装箱的。“所以，如果海上基地以梭子船作为补给船，我们必须先在某个地方把那些集装箱分解成更小的单位。”
    变化进行时
    虽然很多转变都进行得很好，但是空军工学院物流管理助理教授和副系主任、哲学博士史蒂芬·P·布莱迪说：“仍然有可能减少周转时间。”
    使用合作的计划、预报、补充(CPFR)和其他工具，将使空军能够通过使生产与需求搭配降低周转时间。但是这样的变化会缓慢地进行。“我们需要使人们相信事情将进行得比他们以前做得更好。”布莱迪说，并且将更迅速地满足需要，更可靠，还使成本降得更低。
    空军工学院的部分任务是要把学生推到新的工具模式下，并且让他们发展关键性的思维能力，这样做的目的是帮助军官为作战军队做出更好的决定，布莱迪说。军事物流同其它行业的物流一样，关键的挑战是做出最佳的决定，使需求和有限的资源平衡。
    布莱迪认为：“在军事和商业物流之间几乎没有什么差别。”例如，军队用JIT物流支持巴顿将军。“给他的供给总是早一天，他不断的旅行，供给人员必须保证他第二天还有需要的东西。”
    环球供应链