“宅配便”:诠释现代物流

什么是“宅配便”？有人认为是卖盒饭的，有人认为那不过是一种纯粹的配递……其实，它是有着现代IT系统的支持，更有着营销货运驾驶员的优质服务，通过分区域的配送体系，从而实现门到门的小件货物的配送。在日本和台湾地区，它已成为一种消费文化，但在国内却还是刚刚起步。无疑，“宅配便”的发展潜力很大。作为国内第一家“宅配便”现代物流企业，上海大众佐川急便物流有限公司（以下简称大众佐川）以其雄厚的实力和现代的物流理念向传统物流发起了冲击。
    应运而生的“大众佐川”
    与想象中不同的是，大众佐川的库房及办公环境并不阔绰，简单中透露着务实与节俭。大众佐川的中方副总邓葆力告诉记者，这是因为公司刚成立不久。谈起大众佐川的成立，邓葆力意味深长地概括道:“应运而生，三强联姻。”
    作为上海传统的客运龙头企业，大众交通（集团）股份有限公司从1999年年底就确立了培育现代物流作为新的支柱产业的战略目标。大众交通具有传统的堆场、国际货代、长途运输、集装箱运输等方面的资源优势。同时，由于上海市整治“三车”，大众交通获得了880辆货运出租车，这成为大众交通发展现代物流产业最有力的资源优势。大众交通因此在较长时间里做到了行业首位，但现代物流的飞速发展很快就对这种模式提出了严峻考验。点对点的运输得到了解决，但一些整体配送却无法得以很好地解决。比如说，驾驶员都是承包运输性质的，他虽然付一定的管理费，但整体的配套服务却难以跟上去。因为驾驶员与调度之间很难协调一致，不存在什么约束。
    此时，从物流的角度考虑，大众交通认为不应该仅仅局限于这种零散型的货运用车。自然，选择一种科学的物流配送方法就成了重中之重。
    在广泛考察了世界各地物流配送的模式之后，通过长期的合作伙伴日本住友商事的牵线搭桥，大众最终将目标锁定在日本佐川急便公司。佐川急便进入中国已逾十年，由于政策的限制，只能从事国际货代方面的相关业务。然而，佐川急便的核心优势——配送业务却未能得以有效开展。正巧，从事大型跨国商贸交流的住友商事非常看好大众交通。经过三方诚挚的沟通，最终促成了这项三强联姻的项目。
   
    何为“宅配便”
    邓葆力介绍，根据佐川急便在“宅配便”领域的成功经验，“宅配便”即零担混载运输的形式，最终的门到门配送任务落实到了每个区域驾驶员身上。这可以理解为“多——多”的运输，即把上海6000多平方公里划成“小格”区域，每个区域由一位配备了一辆货运车的驾驶员负责，在这里，驾驶员不仅仅是一位驾驶员，他还是行销式的驾驶员。这个区域的业务的开发、协调都由这个驾驶员来处理。从配送的方式，一般以隔日配送为主，也有当日配送。
    现代配送是离不开IT系统支持的，佐川急便的优势在此发挥得淋漓尽致。利用佐川急便的最新版本的IT系统——主要模块为“货物追踪系统”和“客户管理系统”，加之大众交通在国内的资源优势，大众佐川的现代物流“宅配便”很快就有所表现。
    那么，“宅配便”的主要运行模式是什么呢？
    邓葆力告诉记者，简单说来，货物运转的最终系统就是根据配送的流程，驾驶员通过配备的PDT对货物的收货、卸货、发货和配送四个关键环节进行运单条码扫描，这些信息经过中央数据库采集后，便可迅速反映在大众佐川的主页货物查询栏目中。通过互联网，客户即可方便地对自己的货物进行查询跟踪。
    另一方面，大众佐川对于客户管理很是重视。由于业务的迅速发展，大众佐川现已拥有2000多家客户。因此，如何有效管理客户就成了一项挑战。通过客户管理系统，大众佐川给予定期客户一个账单号码，在运单登记的时候只要标明相应的号码，月底就可以方便地结算了。此外，客户管理系统还给大型客户提供运单统一输出、EDI对接、账单请求等专项服务。
    具体而言，对于外地客户来说，其实他只有一个简单的想法，就是派送自己的货物。这时候，我们就可以利用数据库的优势。首先，只要是从我们这边发货，货主随时可以知道货物是否到达，因为我们的系统里面有记录，附带回执。大众佐川将其汇总起来形成数据库，货主在家里就可以知道自己的产品是否已送到。例如，日本料理店、咖啡厅等客户，他们把货交给我，然后通过电子邮件的方式就可以把他们的所有货物名单发给我，货物名单即可转化成配送订单、信息记录。
    简单的点对点配送无需跟踪。对于大众佐川而言，跟踪的关键在于货物、装车、发货……必须对这些环节的节点进行控制，每个驾驶员都配备有一个终端扫描仪。
    见缝插针——填补市场“空白”
    对于国内传统物流模式占主流的物流市场，大众佐川的“宅配便”该如何成功进入？有关数据表明，在上海市从事物流业的企业就有1.7万多家。面对这个并不十分宽裕的市场空间，大众佐川又有何要诀以见缝插针、填补市场的空白？
    为此，记者又采访了大众佐川的董事长赵伟伦先生。他认为，一项相对较新的业务的兴起必有其可能的道理。换而言之，“宅配便”所“钻”的就是国内现阶段物流配送市场的“空子”。具体而言，这个空子应该从与“宅配便”具有交叉业务的其他企业的物流模式谈起。
    譬如说，做全程物流的和黄物流公司，它专为某一企业或若干企业做全国性的物流配送。虽然在全国范围内和黄有着较大的网络优势，但具体到某个城市的配送来说，它就有着很大的局限性，因为它的城区配送网络环节很薄弱;再如主营业务为零担快运，在业界具有一定影响力的华宇集团也显现出了在城区配送方面的弱点:华宇在全国网络的建设方面做得很好，在干线运输方面也有很大的优势，但华宇在现阶段最头疼的恐怕是“没有太多的精力来建设城区配送网络”……
    而长于“上门取货、个性化服务”的“宅配便”正好给他们提供了新的选择。
    对于填补市场的战略方针，赵伟伦形象地说道:“我们就好比修了一条城际配送的高速通道。对于并不精于城区配送的物流公司，如果他们自己去建设这套城市配送体系，那将花费高昂的资金和人力成本;但如果通过大众佐川的‘宅配便’，他们只要支付低得多的成本，便可得到优质的服务。可以说，我们的通道就等于填补了市场的一项空白。”
    然而，具有类似于“宅配便”模式的企业在国内有很多。彼此间的业务交叉和服务价格差异是否会阻挠大众佐川的“宅配便”之路？“宅配便”模式能否适应国内物流市场并占据市场？在国内复杂的物流背景下，“宅配便”应该采取怎样的战略以克服自身的业务瓶颈？
    赵伟伦说:“这还得从业务上的分别来说。虽然彼此间有着业务上的交叉，但大众佐川的‘宅配便’还是在狭小范围内找到了挥洒的空间……”
    以现代理念求新
    因为“宅配便”提供了送货上门的服务，所以从这点来说，大众佐川所提供的服务，更为周到;而像UPS这样国际性的大企业，他们所专注的是国际物流配送领域，这与“宅配便”并无冲突。但国内许多快递公司的兴起，在一时间却对“宅配便”施加了压力。对于这点，赵伟伦是怎么看的呢？
    赵伟伦认为，虽然这类公司在国内很多，但这类公司既无较高的技术背景，也无较好的物流背景。况且，由于成本节约的问题，这类民营物流企业的信誉度较低，它们的优势就在于低价位。而“宅配便”的模式正好填补了这种空缺:以健全的网络，规范化的行业操作模式，相对适中的价格以及“宅配便”的业务定位来获取中端客户的青睐。最重要的一点，相对于这类民营企业，“宅配便”独到的“区域驾驶员负责制”明显具有很大的优势。虽然目前“宅配便”的价格略高，但其完善的服务及良好的信誉度必将得到更多的客户。
    那么，大众佐川在现阶段的业务发展如何呢？
    赵伟伦说:“目前的配送量大约是每天600～700件。可以说，现在已达到了一定的效率。”换言之，这里面还存在着很大的挖掘空间。如果再将每一个区域细分一百个区，格局就得以更加细化:在闹市区，很可能“两条马路就是一辆车”，平均每年每车的配送量可做到250～300件货物。
    对于现阶段，大众佐川只是在用自己的新型模式来引导消费者。赵伟伦认为，大众佐川在近期的发展战略是先经营流程。首先把这个流程做熟，然后再把量做大。如今，从流程上来说已经很顺了，现正着重于拓展市场。
    然而，我国的物流市场尚未达到规范化程度。在点到点的物流业务中，有很大一部分客户还是被众多的小型民营物流公司以低廉的价格所吸引。相对众多速递公司所开出的低廉价格，大众佐川还是面临着严重的价格问题;而大众佐川面临的又一问题便在于网络化的建设，目前，大众佐川的“宅配便”业务也仅限于上海市区。倘若要将此模式推向全国，团队的管理建设、网络的建设将成为大众佐川的发展瓶颈。
    对此，赵伟伦亦有所顾虑:“大众与佐川合作的时候，曾以三年为限。”
    三年后，“宅配便”模式能如愿以偿地确立自己的地位吗？适者生存！这个问题只能留待市场的考验。但无论如何，前景看好的“宅配便”还是在以自己的方式诠释着现代物流。
    上海大众佐川急便物流有限公司是由大众交通（集团）股份有限公司、日本佐川急便株式会社、日本住友商事株式会社共同发起的中国第一家“宅配便”现代物流企业。公司以大众交通市内车辆为载体，以佐川急便物流管理技术为指导，结合住友商事广泛的国际商业网络，致力于中国物流市场的开发。
    “宅配便”的物流业务模式主要有三类:一为干线运输，如零担快运企业;二为全国性的物流配送，以全国性的网络覆盖为优势，以局部城市宅配为补充;三为新兴的电子商务发展模式，实行厂家到消费者的一条龙配送服务。