SuperHub FedEx一日达的枢纽

每月两次，总有许多世界各地商业人士愿付250美元、花几个小时去参观联邦快递公司的营业中心—SuperHub（超级枢纽）。目的是为了亲身体会一下这个巨人如何在短短30年间从零开始，发展为营业额超过200亿美元、占据相当市场份额的行业领袖。
    苏比克湾 —Fedex的亚洲心脏
    素有“东方小美国”之称的苏比克湾，碧海蓝天、丛林青翠，充满南洋气息及遐意自在的休闲风情。FedEx AsiaOne的亚洲运转中心就坐落于原美军第七舰队基地。如果你以这个美丽的岛屿为圆心，不难发现它是整个亚太地区的中心点，联邦快递AsiaOne以此为HUB(枢纽)全面联系亚洲各地，能提供翌日速递服务，穿梭亚洲十九个主要城市，并将这些城市接驳到联邦快递覆盖的二百一十四个国家的全球网络。
    追溯到20世纪80年代，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就此应运而生。
    亚洲的经济发展虽然迅速，但在地理上较为分散，而且国家与国家之间有海洋相隔，对快捷而可靠的运送货件是一个挑战。在FedEx AsiaOne网络推出以前，在亚洲没有可能如其他地区一样享受到傍晚收件，在第二个工作日的清早便能送抵收件人的服务。
    80年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的并购。联邦快递于1989年收购了飞虎航空（一家成立于20世纪40年代的航空货运公司）。仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。
    20世纪90年代初，联邦快递准备建立一个服务亚洲的超级中心站，负责亚太地区的副总裁Joe·McCarty（麦卡提）在苏比克湾（Subic）找到了一个很好的选址。但日本担心联邦快递在亚洲的存在会影响到它自己的运输业，不让联邦快递通过苏比克湾服务日本市场。
    在联邦快递公司，这不是麦卡提自己的问题，必须跨越部门界限协同解决。联邦快递在美国的主要法律顾问Ken Masterson（马斯特逊）和政府事务副总裁Doyle Cloud（多约尔）联手，获得政府支持。与此同时，在麦卡提的带领下，联邦快递在日本发起了一场大胆而又广泛的公关活动。这次行动十分成功，使日本人接受了联邦快递连接苏比克湾与日本的计划。
    1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对亚太地区的高度重视。
    1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。目前联邦快递每周有11个航班往返于中美之间。
    同年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，同时推出了FedEx AsiaOne的区域性快递网络。该网络是依据联邦快递美国七十年代初期发展的中转然后分散发布系统而设计的，FedEx AsiaOne进行革命性的改变。他能有效地把亚洲地区的内陆和岛屿紧紧地联合起来。联邦快递在菲律宾苏碧湾的SuperHub，连接曼谷、北京、宿雾、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏碧湾、悉尼、台北、东京及胡志明市的翌日速递服务，所有货件均会获得妥善保管。客户能享用最快捷可靠并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的"中心幅射"创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
    图1、图2为联邦快递的航线，从图中不难看出苏比克湾的SuperHub使航线网络能够拉近贸易伙伴之间的距离，效率自然一日千里。
    AsiaOne网络的SuperHub是整个国际网络的重要部分之一。他和全球其他SuperHub组成了一个Hub与Hub之间的联动，由此使联邦快递能轻松地调度640架飞机驶向全球的每个角落，并始终如一地保持着翌日送达的服务标准，见图3、图4。
    ● 联邦快递运用旗下的宽体MD-11和A310机队，确保所有包裹、文件和货物均能优先送达;
    ● 任何大小的文件、包裹和货物均能妥善运送;
    ● 联邦快递设有七班跨太平洋航机，将亚洲连接联邦快递位于美国安克雷奇、孟菲斯和奥克兰的转运中心;
    ● AsiaOne网络设有直航航班，将位于菲律宾苏碧湾的亚太转运中心连接至联邦快递设于法国戴高乐机场的EuroOne转运中心;
    ● 客户能运用更迟的截件时间，并享有更快捷的速递服务，而且毋须担心货件因须倚赖其它航空公司提供接驳航班，或交托其它货运公司运送而出现延误。联邦快递保证准时送达任何货件;
    ● AsiaOne网络能够全面连接联邦快递位于北美洲、南美洲、中东、非洲和欧洲的全球网络，提供其它货运公司无法媲美的服务。
    图5展示了联邦快递如何为亚洲客户提供一站式服务。
    自二零零三年九月三十日起，联邦快递将会增设六班货机前往菲律宾苏比克湾，进一步提升穿梭亚洲各国的运力以方便客户，并且通过联邦快递旗下AsiaOne网络，更加紧密地连接世界各地。此外，联邦快递更将于十月底，再增设第七班货机连接香港和苏比克湾。同时，联邦快递还会于十月底开始提供六班额外货机，连接香港和位于巴黎戴高乐机场的欧洲转运中心，其中一班会途经印度孟买，为客户提供更四通八达的欧亚速递服务。
    汇集全球航线
    联邦快递同时又为亚洲与世界各地提供更完善的接驳网络。例如在一九九七年，联邦快递首创不停站飞行，每天飞行十二小时的班机由日本大阪飞往田纳西州的孟菲斯市，联邦快递的飞行航线是多年来策略性的收购和谈判的结果，也是联邦快递为满足客户的需要而建筑的一个无形架构。很多其他的快递服务公司都自称能为寄运人提供亚洲区内的寄运服务。但联邦快递是唯一有专利权使用东京成田机场飞往亚洲其他地点的快递公司。正如联邦快递的国际业务高级副总裁Michael·Ducker说“在亚洲网络中没有东京作枢纽，就如同服务美国而不包括纽约市一样。”
    联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。
    2003年联邦快递宣布，美国交通部授权该公司获得更多航权，每星期可增设十三班货机来往香港。新增的十三班航机有助于联邦快递加强在亚太区和欧洲的服务，令多个市场的客户均能受惠。增设航班后，联邦快递已成为拥有进出香港航班数目最多的美国航空承运公司。并使东南亚各国与它们的贸易伙伴加强联系,因此有一整天的时间进行生产，却仍能在第二个工作日（包括亚洲与美洲之间的时差）把产品寄至美国、加拿大和墨西哥等市场。
    联邦快递会对出入口商来说非常重要的市场继续加强服务。包括增加飞机班次，加强与海关之间的电子联系，使清关更快捷，同时向有关方面争取增加航线。
    正如联邦快递中国及中太平洋区副总裁陈嘉良所说: “我们深信拓展来往香港的全货运服务，不仅可在短期内为市场提供更多货运航班选择，而且从长远来说，开放航权还有助于刺激香港的整体经济发展。这些新增的货运航班，有助于我们为亚太区客户提供更为完善的服务，让我们拓展AsiaOne亚洲网络的实力，并且通过位于巴黎戴高乐机场的欧洲转运中心，加强联邦快递AsiaOne亚洲网络和EuroOne欧洲网络之间的联系。”