大韩航空向货运业大步挺进

最近一段时间，大韩航空公司似乎对飞机产生了极大的兴趣。
    ６月中旬，大韩航空宣布了一项购买８架空客Ａ３８０和９架波音飞机的协议。他们此前还购买了３架７４７－４００ＥＲＦ，这些飞机近日已投入法韩间航班的服务。尽管这３架７４７－４００ＥＲＦ的加盟主要是为了逐步替换原有的４架麦道１１货机——大韩航空打算让它们在２００５年退役。庞大的购机计划表明了该公司希望成为全球航空货运业霸主的勃勃雄心。
    大韩航空的货运业务近年来的确取得了长足的发展。２００２年，该公司货运部门营业额达１５亿美元，比上年增长１３．８％。今年第一季度，货运营业额同比上升了７．９％。然而，由于同期货运量下滑了１４．６％，给运价带来了很大的压力，因此公司这一时期的货运利润不可避免地出现了下降。
    跨太平洋航线如今仍是大韩航空的软肋。大韩航空货运部门发言人表示，这主要是因为市场运力过剩造成的。去年美国西海岸港口发生封港事件之后，许多航空公司都瞅准机会，扩大了这条航线的运力，结果导致竞争加剧。为此，大韩航空正在实施市场转移，这位发言人说：“我们有必要强化亚洲和欧洲航线网络，扩大这些航线的运力。”
    大韩航空发展物流业务的方向与韩国政府对国家经济未来的发展走向相吻合，汉城方面希望重塑韩国作为地区经济中心的地位，使经济走上全面发展的道路，改变以出口为导向的单一模式。
    一年以前，韩国还是国际货币基金组织（ＩＭＦ）推崇的标杆，ＩＭＦ认为它在走出亚洲金融危机的进程中表现出色，其经济进步速度快于大多数邻邦。韩国２００２年ＧＤＰ增长了６．３％，吸引外资金额创历史新高，国内市场需求旺盛。然而，今年在国际经济、政治大环境的影响下，韩国的经济也出现了滑坡，第一季度直接吸引外资总额比去年同期下降了４８％。摩根士丹利公司把韩国今年的ＧＤＰ增长率下调到了３％，并发出了有可能出现通货紧缩的警告。
    而６月初爆发的工人大罢工更是雪上加霜。６月底，一个由大型企业代表组成的游说团体表示，在别无选择的情况下，他们可能把生产基地转移到其他地方以保持企业竞争力。
    制造业的转移给韩国承运商带来了不小的压力，他们担心随着转移而来的将是货运量的下降。但是在韩国政府新的经济发展战略中，重要的一点就是构建物流中心，为货物进出亚洲打开方便之门，以此与环太平洋地区的其他航空物流枢纽相抗衡。为了实现这一目标，汉城已经颁布了一系列配套的法律措施，并且计划在２００７年以前建成３０个公共物流中心。韩国承运商可以借此契机谋求新的发展。
    韩国政府计划到２０２０年实现年货物吞吐能力７００万吨的目标。２００２年，货运量增长速度最快的是韩国－中国贸易航线。今年大韩航空对华航线已由原来的１２条增加到了１７条，每周航班总数达７５架次。