传化物流基地物流平台的运营高手

在有关部门确定的8家现代物流试点企业中，没有浙江的企业，但浙江省内的物流试点工作同样搞得有声有色，传化物流基地、富邦物流等一批中型物流企业在各自的领域探索出各具特色的发展模式。
    对传化物流基地早有耳闻，实地深入考察还是第一次。这个已吸引380多家物流企业入驻经营，成功为周边8000余家生产制造企业降低40％物流成本的物流基地可谓物流平台的运营高手。
    “两次放弃”找准定位
    “传化物流基地形成今天的定位经历了‘两次放弃’。”传化物流基地总经理姚文通告诉记者。浙江传化物流基地由传化集团投资建设。从1997年开始探索物流，最初考虑是为集团做配送服务。传化储运公司运营两年内，将集团的物流成本成功降低了40％。
    1999年，储运公司转型为第三方物流企业，但面对的市场并不乐观。由于货运业门槛低，进入市场的传化物流较之一些个体运输业户并不具备优势，传化物流开始考虑再次转型。
    2000年，传化确立了现有的物流平台模式，2003年4月，总投资3亿元的传化物流基地正式营业。但这期间，原有的储运公司还存在，而且业绩看好，去年，储运公司收入1亿多元。但这引起了入驻基地的物流企业的不满。为了维护基地的良好运行，传化毅然决定退出第三方物流市场，专心做好物流平台。
    由此不难看出，传化物流基地的发展历程可以概括为：企业物流—第三方物流—物流平台与第三方物流并行—物流平台。为找准目前的定位，传化经历了“两次放弃”。第一次“放弃”是比较优势的丧失，不得已而放弃，第二次“放弃”发展向好的业务，则是明确定位，不为诱惑所动。
    四大资源集聚
    物流服务资源的集聚。据介绍，截至2005年6月1日，传化基地已经引进了380多家物流企业。其中，浙江省内企业占73.5%，浙江省外企业占26.5％。业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务。从事公路运输业务的物流企业，形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工。零担快运市场在打破垄断的基础上整合了100多条专线资源，形成了杭州至全国各地的专线运输网络。12家从事铁路专线运输的企业在传化与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，充分整合萧山及周边地区铁路运输的网络资源。6家专业从事内陆水路运输业务的企业，开展水陆联运，每天能够保证2000吨的货物从水路运出。这些资源的集聚，使得传化基地的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功能。
    物流设备和设施资源的集聚。在回程车方面，传化物流基地已经形成了30余万辆的车源运输网络，其中有12万辆车已通过身份查验，成为传化的诚信会员。每天进入传化物流基地的车辆达到了2000多辆。在仓库资源方面，传化自建仓储设施已达到了近10万平方米。其他与之配套的信息设备、装卸设备、搬运设备也在大量集聚。
    物流客户资源的集聚。目前，传化物流基地内的企业已经服务于萧山及周边地区8000多家工业企业和商贸企业。每日所承运的货物量达3万多吨，价值达4至5亿元。物流服务需求的集聚不但为吸引物流服务资源的集聚提供了支持，也使得基地内不同物流企业同一线路上货物资源的整合变得容易，大大推进了各种资源间的互补和整合。
    管理服务资源的集聚。在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙服务，集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务。这些管理服务资源的集聚保证和推动了物流服务资源、物流设备和设施资源、物流客户资源的集聚，三大资源的集聚又为管理服务资源提供了集中服务的市场。正如大量的车辆资源的集聚为汽配汽修服务提供了客户，在物流基地内，餐饮、住宿、物业等服务也具备了规模效应。
    社会效益与经济效益
    有机结合
    物流基地是一个投资大、收效期长的项目，而且其更侧重于社会效益的实现。据统计，传化物流基地内入驻的380余家物流企业及提供各类配套生活服务企业，直接提供就业岗位4000多个，而且为当地居民提供了大量的隐性就业。从传化为8000余家生产制造企业平均节省40％物流费用的结果来看，也取得了一定的社会效益。
    传化基地形成了规模，基地的经营者是否获得了相应的效益呢？姚文通表示，传化物流基地的利润主要来自增值服务。今年传化基地的利润是1000多万元，如果单纯看租房这块收入，还是亏损的。传化物流基地一共规划了23项增值服务，现在推行的有7项，还有两项准备推行。“让客户接受我们提供的增值服务很困难，只有让客户拿出更少的钱，享受到更好的服务，客户才会接受我们。”姚文通告诉记者，增值服务需要引导。基地接下来准备推出为客户代购保险的服务，以团购的形式，拿到比单个企业更低的价格。他希望以后可以通过这种形式，为客户提供更多实惠和必需的服务，在获取一定利润的同时稳定客户。
    竞争主体
    是物流企业不是平台
    谈起传化物流基地未来的发展，姚文通提出了三大战略。一是把现有平台做深做透，二是实现连锁复制，三是建设货运信息网络。
    姚文通告诉记者，现在有60多个地方有意将传化的经验拿到本地做。传化也有意将这一模式推广到全国各地。这是否会带来竞争压力？姚文通表示，物流业的竞争主体是物流企业而不是物流平台，接下来出现的类似传化的物流基地对传化不会构成威胁，只会对整个货运信息平台的建设起到积极的推动作用。但如何保证这种快速复制下产生的基地的管理规范，经营者还需慎行。