中国民营物流写真

为中国经济撑起半壁江山的民营经济，在现代物流产业发展过程中绝对起着不可替代的作用。
   
    日前，中国物流与采购联合会副会长丁俊发指出，“国内物流企业与企业物流开始步入快车道，中国将形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面。”
   
    发展民营物流早已成为世界物流的普遍趋势。据世界银行统计，民营部门已参与了全球75％的公共汽车运输、95％的汽车货运，以及越来越多的铁路运输。在民航和水运方面，许多原来由政府部门控制的航空公司和水运公司已实行了民营化或至少已向民营部门开放。
   
    在我国，民营物流企业几乎同上世纪九十年代初期发展的现代物流处在同一起跑线上，并随着物流产业的发展而逐步走向壮大。尤其是运输和供给方面，民营物流企业在北京、上海、广州、深圳等中心城市及武汉、重庆、西安、成都、济南等大中型城市呈现出数量和质量急剧上升的态势。以广州为例，目前在广州市注册的民营运输公司和物流企业近2000家，占行业总量的90％，每天货物交易量超过10000吨，总业务量占广州物流市场份额的70％以上。
   
    但是，值得关注的是，民营物流在经济中所占的比重同社会地位并不相称，人们对民营物流或多或少还存在偏见，甚至是带着歧视性的眼光看待民营企业。究竟应当怎样正确认识民营物流？民营物流企业在物流企业中的地位和作用如何？民营企业未来将走向何方？带着对这些问题的思考，我们开始了探究民营物流企业的发展之路，并试图对个别物流企业进行个案分析，以期对民营物流有一个较为全面的了解。
   
    现状篇：
   
    良莠不齐的民营物流企业
   
    昏暗的库房，杂乱的货品，几辆运输车，司机和员工加起来不到十个人……宅急送总裁陈平说，“这是我们创业之初的情景，一无资金，二无技术，三无经营网点，只能做外企和国企不愿意做、不屑于做的市场盲点。”事实上，在声势浩大的民营物流企业队伍中，一些企业就是靠灵活机动的运营方式和“柔身段”，在市场夹缝中寻找生机并一步步成长起来，直至成为物流领域极富特色、不容忽视的一股力量的。
   
    华宇物流对“柔身段”的解释是“不给自己定位就是最好的市场定位”。按市场需求制定经营方略，使一些民营物流适应市场大潮而动，在短短几年之内便有了迅猛发展。华宇物流用了十年的时间，把自己从仅有几辆运输车辆的“游击队”，打造成资金上亿元的大型民营物流企业，宅急送从几个配送员工到拥有上万名员工的大型快递航母也只用了十年的时间。
   
    2004年，中国物流总额达到38万亿元，比2003年上涨30%。丰厚的利润空间、像华宇这样大型物流企业的成功案例一度吸引了众多艳羡的目光，由于物流业进入门槛低，一时间几台车、几个人、一间办公室的物流公司比比皆是。
   
    但是，并不是所有的企业都像华宇、宅急送这么走运，缺乏对物流业的理解、盲目投资项目、业务上求全求大、市场定位不准，既造成了物流过热的泡沫，又带来了重复建设的浪费。目前，国内物流企业数量已突破百万，其中，一些城市一个月就注册300多家物流企业，全国在建和已建成的各类物流园区已经有上千家，但是利用率不到60%。
   
    流通主体规模偏小，行业零散度过高，使单体分散经营的中小企业仍占较高比重。据了解，民营物流企业中，中小企业占到了90%以上，而资产上亿元的大型民营物流企业不到1%。经过十几年的发展，民营物流企业虽然在数量上有了很大增加，而规模效益却并不明显，反而进一步加剧了中小企业的无序竞争。一些没有实力的民营物流企业，要么在低端市场进行残酷的价格战，要么等待被兼并，要么干脆退出市场竞争。
   
    但是，这还不是最可怕的，一家民营物流企业老总指出，“中小民营物流企业整体信誉度低，才是最让人担忧的。”一些物流企业服务质量低劣，顾客对迟送、错送的投诉层出不穷，甚至出现了物流公司在接到货单后人去楼空的现象。一些企业宁可花更多的钱寻找国企或外企合作。宝供物流总裁刘武说，“有时候，这种损失甚至是致命的，直接影响到民营物流企业整体竞争力的提升。”
   
    发展篇：
   
    做大不易
   
    生存难，做大更不易。这是民营物流领域内普遍的共识。在2004年中国民营经济排行榜中，民营物流企业没有一家进入500强排行榜，锦程物流以1亿元之差被阻挡在500强4亿元资产的门槛之外。
   
    1亿元，显示了民营物流企业与其他民营企业之间的差距。
   
    做大不易，这是民营企业普遍面临的尴尬。
   
    随着企业规模的不断扩大，民营物流企业在资金、人才、资源短缺等方面存在的问题日益凸显。
   
    首先，资金不足。物流是一个资金投入很大并且必须连续投入的行业，一家民营企业的老总给记者算了一笔账：他的企业注册资金是500万元，建立了多个仓储基地，国内有20多家办事处，世界各大港口都有代理机构，加上给企业做物流服务，需要垫付先期运费，而结算一般要两三个月后，这都要花很多钱，靠公司的500万元注册资金是远远不够的。但是作为一个民营企业，融资渠道极为有限，资金链断了，物流企业的生存都成问题，更不用说发展了。资金瓶颈成了民营物流企业做大的第一个拦路虎。
   
    其次，人才不足。民营物流在发展中最大的问题是人才问题，物流人才在短期内很难培养，没有三五年是不行的。有经验的物流人才大多集中在国有企业，且大多都已进入中年，国有企业效益福利较好，他们不愿冒风险来到民营企业创业。
   
    第三，资源短缺。由于传统体制的原因，物流资源大多集中在国有企业手上。民营物流由于起步晚、加上资金不足等因素，在资源拥有方面，与国企和外资都无法相比。如美国UPS自己就拥有600多架货机，而中国民营企业很难达到这个规模。
   
    第四，成长环境艰难。民营物流企业成长压力重重，我国物流行业虽已取得了长足的进步，但总体上仍然存在着受体制制约，产业标准缺乏系统性、标准化，运输设施建设缓慢等一系列问题，尤其是强势部门对民营企业轻视和排挤，阻碍了中小物流企业的成长。
   
    资金短缺、人才匮乏、政策限制、社会歧视，民营物流企业正处在青涩时期，承受着成长的阵痛。但是，民营企业有民营企业的优势。用宅急送总裁陈平的话说，民营企业虽然力量弱小，但行动快捷；虽然经营形式粗放，但目标精细。最重要的一点是，民营企业在骨子里有一股求胜的欲望，这种欲望能引导企业越过一个又一个难关。
   
    未来篇：
   
    明天会更好
   
    我国物流发展尚处于初期阶段，民营物流企业相对于国有大型物流企业和外资物流企业，有自身特有的优势。
   
    安得物流公司总经理卢立新认为，民营企业和其他企业的竞争，就好像羚羊与狮子赛跑，可能存在先天不足的现象，但如果找准自己的竞争优势、把握好机遇，一样有胜出的机会。
   
    当前，中国民营物流企业正面临着四大发展机遇。
   
    第一大机遇：目前国家越来越重视物流产业发展，政策进一步向民营物流企业倾斜。在2004年8月国家九部委联合制定的发展中国物流产业的相关政策中，对规范物流业秩序、调整物流税费、推动物流标准化等出台了一系列优惠措施，并编制了《全国现代物流发展规划纲要》等指导性文件；在2005年2月国务院颁布的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》中，进一步放宽了非公有制经济的市场准入，对非公有制企业与其他所有制企业一视同仁，在投资核准、融资服务、财税政策、土地使用、对外贸易和经济技术合作等方面实行同等待遇。同时，明确表示非公有制经济允许进入铁路、民航等垄断行业。这一系列政策法规的出台，在治理物流市场无序状况，规范物流市场秩序特别是信誉机制，为民营企业进入包括物流业在内的国民经济各行各业进一步提供了法律保障。
   
    同时，政府将从资源调节着手，进一步加强对物流的宏观调控作用，解决物流资源条块分割、多头管理的问题，鼓励支持民营资本、民营物流企业进入物流产业，并制定出相关政策，在资金、税收、土地征用上予以政策倾斜。
   
    第二大机遇：从管理机制来看，灵活机动的运营方式已适应了市场竞争和物流业发展的需要。
   
    民营物流企业从上世纪九十年代开始逐步建立并完善了其独具特色的营销网络和管理体系。首先是所有权和经营权一体化使民营物流企业更加重视经营绩效。在成本控制、市场运作、经营管理等方面形成的经济运行模式，使其在劳动用工、工资分配等方面更具有灵活机动的优势，不仅更能适应变化万千的市场，而且更符合物流时效性高的要求。
   
    企业内部分工明确，权责也明晰。即使出现经营不善的情况，也不会像国有企业一样出现推诿扯皮的现象。概括地说，产权明晰，利益驱动力强，组织层次简洁，内部信息畅通，对市场反应灵敏，与顾客和市场联系直接就是民营企业在物流业中竞争的优势。具有这些优势，一些中小型民营物流企业通过自发整合资源，在短时间内形成一种合力或者说是核心竞争力，从而集中形成规模化和信息网络化，使企业在物流领域实现质的突破，形成一个高层次的、完善的物流网络体系。这种新模式，使中小型民营物流企业做大做强成为可能。
   
    第三大机遇：从发展空间来看，民营物流企业尚留有很大空间。
   
    加入WTO以后，国外跨国物流公司凭借雄厚资金和先进理念纷纷抢占中国物流市场，对我国传统运输业造成了很大的威胁，如UPS、DHL、TNT、FedEX等快递公司已参与了中国市场的竞争，正加紧在中国布局，但国外物流企业进入中国还有一个适应的阶段，民营物流企业可以借助本土优势优先发展。
   
    从我国的国情来看，当前中国大部分的发展还依靠低资源成本拓展，特别是人力资源成本很低，我国的资源分布、经济发展、物流市场的成熟程度以及各地的物流规划都不均衡，这为民营企业在物流行业的发展提供了生存空间。例如，对于从事农副产品和粗加工产品物流服务的民营企业来说，由于交通不便利，劳动强度大，不利于机械化作业等因素，使得手拉、肩扛都成为发展本地物流业的方式。这恰恰是国外企业、国有大中型企业无法涉足和不愿意做的。
   
    对此某企业老总表示，“中国民营现代物流企业在流通流域提供的是一种渠道和服务方式，本土化色彩非常明显，并不会畏惧外资的挑战。”他形象地将一些民营物流中小企业比喻为“游击队”，并认为外资“大兵团”在与之进行短兵相接的“巷战”中并不占优势。
   
    第四大机遇：从我国物流产业发展的特点和阶段来看，独特的市场环境需要民营物流企业的积极参与。
   
    我国产业大多集中程度偏低，除石化、钢铁等一些自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于10%，规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此，对于物流服务的规模要求也不高。
   
    根据中国物流市场第五次调查报告，61%的生产企业销售范围在全国范围，22%的生产企业的销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国甚至更大范围的物流网络支持，而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。从市场占有率来看，受访企业中最大的物流提供商的市场份额仅占1.4%，没有一家3PL企业拥有超过2%，即：年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份额。这就给民营物流企业或者是中小物流企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。同时，物流需求小型化、多样化的特点，也给民营物流企业提供个性化服务、分散化物流需求提供了发展空间。
   
    我们有理由相信，中国民营物流企业在经历市场风风雨雨的洗礼之后，必然会变得更加成熟、稳健。
   
    民营物流一定会有美好的未来。