4.4公里打2300多桩　德胜快速路中段国庆完工

杭城首条东西向城市快速路——德胜快速路，其东段已于去年底建成通车，中段目前正抓紧建设，有望今年国庆节前完工，实现中段、东段的“快速”连接。

　　4.4公里打2300多根桩

　　昨日下午，记者来到德胜路绍兴路口，雄伟的高架桥已经成型，地面汽车、行人来来往往却十分有序，马路中间和两侧还堆着不少建筑材料，施工人员正在忙碌。

　　记者昨日从杭州市城市基础设施建设发展中心了解到，德胜快速路中段，从上塘河(西侧)至机场路，大约4.4公里长，全部为高架路，双向六车道，力争今年国庆前建成。

　　高架路的建设一般分地下和地上两部分。地下主要是打桩、设管线等，等桩打完后，转到地上工程，浇筑箱梁把桩连起来，高架路就基本成形了。一般浇筑一个箱梁要跨3个桩，连续作业15～20小时可完成。目前德胜快速路中段(上塘河至机场路)工程量已完成过半，其中设计2300多根桩，已完成近1700根，支撑高架路面的立柱完成444根，箱梁完成44联。

　　25米挂篮创“杭州之最”

　　此次德胜快速路中段建设，要跨越沪杭、浙赣两大铁路线，特别是铁路实施电气化后，空中设有2.7万伏高压电线，成为施工的一大难题。

　　为了不影响铁路运行，工程施工采用了“挂篮悬臂浇筑法”，形象地说，就是做一个像篮子一样的施工间，挂在已筑好的桥面上，然后做一段桥面往前移一点。此次他们采用的挂篮宽达25米，是目前杭州已建工程中最大的“篮子”。

　　截至昨日，跨沪杭、浙赣铁路的高架部分均已基本完成；其中跨沪杭铁路高架长217米，单跨最长90米(两根立柱之间的距离，一般跨度为30米左右)，目前正在做防撞墙。这也是省内第一个跨电气化铁路建设的成功范例。

　　攻克线路难题还得防小偷

　　从上塘河西至机场路的这段“老德胜路”，是城北交通密集之地，与之相交的绍兴路、东新路、再行路等，经常有大型的货运车辆通过，特别是老德胜跨铁路桥至绍兴路段进城车辆很多，给施工带来很大阻力。而且此处地下管线多为上世纪90年代中期的，煤气、电力、自来水、通信等线路错综复杂，有的煤气管还是铸铁的，施工不小心就会破损。

　　老德胜路南侧有一排高压线，从开工到去年底，因种种原因无法“上改下”，工人浇筑箱梁混凝土时都小心翼翼的。

　　让施工单位更头痛的是，由于施工线路长，又是开放式的，虽然工地上派人24小时巡逻值班，可是钢筋、钢板、电焊机、水泵、打桩钻杆甚至是混凝土搅拌机均屡屡被盗，损失已达10多万元。

　　德胜快速路是杭州快速路网“三纵五横”中的一横，建成后可有效分流环城北路、艮山路的交通流量，并与南北向上塘——中河高架形成“交通十字”。该快速路全长约32.49公里，由西向东沟通余杭、主城、下沙及江东工业区等城市重要区块。由于线路太长，整个工程分为东、中、西三段展开建设，其中东段(机场路至下沙文渊路)已于去年12月建成通车。