美付货人今年运输市场十大预测

四泛大西洋班轮遇运力挑战

（接上日）泛大西洋集装箱贸易航线经营大户中的汉堡南方、中国海运、法国达飞、台湾长荣、以星航运等远洋承运人不断增加新航线的动作从2006年持续到2007年，从2006年下半年开始到2007年上半年，继续把新造的或者从其它航线抽调的多艘超大型集装箱船舶相继集中到大西洋，大幅度增加泛大西洋航线集装箱船队运力。

　　2006年泛大西洋贸易集装箱量年增长4%~6%，而其集装箱船队运力2006年增加14%~15%，2007年再增长7%~8%。泛大西洋西向航线集装箱运价2006年下跌10%~15%，预计2007年继续下滑。目前泛大西洋贸易航线的亮点是美国和包括俄罗斯在内的中／东欧地区国家集装箱贸易增长迅速。

　　五多式联运发展方向不一

　　截止2006年11月底，美国集装箱多式联运量保持连续18个季度的增长。大量使用集装箱铁路运输的多式联运经营稳定，成本控制好，集装箱货物交接速度快，效率高，大量减少公路集装箱卡车运输压力，减少公路运输网络拥堵，深受托运人和社会公众欢迎。

　　2007年集装箱多式联运将继续迅速发展。对于大部分国家和地区来讲，集装箱多式联运的关键是铁路运输基础设施和经营管理机制必须完善发达。因此新一轮集装箱港口码头铁路和内地铁路运输网络投资开发建设浪潮必将在2007年达到新高。而卡车运输经营人的2007年日子并不好过，如缺乏司机，卡车集装箱运价不高，大批集装箱运量转向铁路，卡车运输公司相互收购兼并浪潮2007年继续高涨。

　　六航空货运将发生更多变革

　　美国航空公司投标兼并达美航空公司，进一步激发美国各大航空公司相互收购兼并热潮，类似联合航空公司和合众国航空公司等航空大户均不甘居下风，必然设法发展。直至2006年底，航空货运费率在继续上涨，例如，联合包裹和联邦快递已经宣布其航空快运费率和国际货运价从2007年元旦起分别上涨6.9%和4.9%,燃油附加费分别上涨2%和3.5%。

　　与此同时，航空运输业者日子并不好过。例如德国汉莎航空公司货运分部因为在美国被指控价格柯断而卷入由付货人发起的几场集团诉讼官司，被指控勾结其它航空公司抬高燃油附加费、运输费率和保险费率，损害客户利益的德国汉莎航空公司终于败诉，尽管免于刑事处分，但是付出了赔付原告8500万美元而了结案件。

　　航空运输市场评论家认为，由于美国政府和欧盟组织控制航空货运保险市场，类似汉莎航空公司的所谓价格柯断败诉案件以后还会发生。在这之前，美国航空公司和合众国航空公司，还有维京─大西洋航空公司也遇到托运人发起的集团诉讼案件，只不过秘而不宣地获得调解。由此可以看出航空货运市场变得越来越严峻，有航空运输市场分析员指出，成为被告的航空公司将为卷入各种官司而每年蒙受经济损失超过10亿美元。因此可以断言，航空客货运输经营人必须坚持创新，以求生存发展。 （三之二）