船公司自愿“捆绑”备战2007

“这只是正常的商业交易。”对于近期频繁的商业合作，中远和中海两大船公司都表示只是正常的商业操作，并无任何其他意义。

进入航运竞争高峰期

　　不过任职于国内某大型现代综合物流企业的李先生说，现在进入航运市场的竞争高峰期，运力的投放和舱位增加很快，但是货源增加速度能不能跟上是一个问题。他估计，到今明两年舱位将达到峰值，届时竞争将会越来越激烈。再加上运费有下跌的压力，船公司通过合作提高竞争力，以保证货源、保证舱位。“过去都是货主找船，现在船公司却主动去找货源。这或多或少都透露出某些信息。”李先生如是说。

　　根据韩国海事及水产部去年年底发布的一项下属研究院对明年全球班轮运输市场的预测报告，明年全球班轮运输总运力增长13%，净增船舱位估计在1000万TEU(标准箱)，但实际运量增长在9.7%，运力大于运量情况仍然存在。

　　预测明年下半年全球运输在货量减少情况下会放缓，运费会有可能下跌。韩国海运研究院研究员李吉申曾经表示，航商过度扩张，为适应市场竞争和争占市场份额，削价抢货，加上成本增加和燃油昂贵，是导致盈利普遍下降的主要原因。

　　运力面临过剩压力

　　根据上海航运交易所去年年底发布的《2007年、2008年中国集装箱水运形势分析》，预计2007年中国港口集装箱吞吐量将增长17%，总量超过1亿箱；2008年将增长15%，达到1.15亿箱。报告认为，随着越来越多的船公司加大投入力度，可能出现的运力过剩现象将是国内船公司不得不面对的问题。

　　自2005年以来，国内外船公司已经通过在中国港口投入更大型船舶、开辟航线和增挂航班等形式，增加了中国外贸航线的运力供给。

　　目前，中国至欧洲、至北美两大航线的主力船型已快速升级至4000～8000、9000TEU，甚至10000TEU，其他远洋航线主力船型也已升级至2000～4000TEU，运力增长已经快于运输需求的增长。

　　尽管如此，船公司对未来航运市场的发展前景仍充满信心。航运巨头马士基认为，中国的集装箱航运和物流业发展迅猛。集装箱航运公司和港口运营商需要投入大量资金，以满足中国进出口商迅速发展的货运需求。中国的集装箱吞吐量目前位居世界第一。

　　境内运输需求将增长

　　马士基预计，相对于世界其他地区，中国的集装箱航运增长将保持在较高的水平，从而进一步巩固中国作为世界贸易领先者的地位。随着中国消费市场的持续增长，对中国境内运输的需求也将增长。

　　尽管未来两年市场将迎来新船运力交用高峰期，但全球18%的运力需求增幅和由于港口作业效率下降所导致的船舶使用率下降，将使大部分新增运力被旺盛的需求所消化。

　　近两个月来，中远、中海两大航运巨头动作频频。1月19日，中海集运与中外运广东公司签署“战略合作框架协议”备忘录。在同一天，中远和中粮签署战略合作协议。

　　而此前不久，中海集运和中远集运两公司高层聚首，谋划具体的业务合作……虽然两大船公司都表示这只是正常的商业操作，但有业内人士预测，运费和运力分别面临下跌和过剩的压力，航运市场的竞争越来越激烈，船公司合作动作频频是个未雨绸缪的举动。