油品运输迎接"提速"挑战

全国铁路第六次提速将于4月18日全面展开。提速后，面对运输罐车大量减少、炼厂加工量继续上升的情况，石油石化企业要保证成品油铁路运输正常运行，必须提高铁路罐车使用效率，确保重点地区市场供应，力争均衡组织运输

　　据不完全统计，2006年全国铁路货物发送量在连续两年增运2亿吨的高起点上，完成28.7亿吨，增长6 .8%。2007年全国铁路预计完成货物发送量高达30.6亿吨。由此，运力不足、车辆紧张的局面将再次显现。199 7年～2004年，国家为适应国民经济不断持续、快速发展，在加快铁路建设的同时，就铁路部分线段前后进行了5次提速。经过多年从设备到技术的充分准备，全国铁路第六次提速将于4月18日全面展开。与往年提速不同的是，此次提速不再局限于某个区段或线路，也不再局限于客运，而是通过对货运车辆的提质、改造或淘汰更新，使货运车辆速度由以往的时速80 公里，提高到时速120公里。

　　货运列车什么时候提速？

　　纵观国家铁路前五次提速，从根本上说没有解决制约运能过低的瓶颈。有关专家们认为，迄今为止的前五次提速，根本的问题在于没有从运输技术创新上下大工夫，充其量只是原有轮轨基础上的"局部改革"。一条铁路的运能主要决定于列车牵引重量及列车追踪的间隔。目前我国的铁路绝大多数线路列车间隔都在8～9分钟，有的甚至是10～11分钟。而目前发达国家已经普遍实行5分钟的运行间隔，一些国家的个别区段铁路运输间隔已经缩短到4分钟。另一方面，我国前5次提速只是就部分线路进行了提速，由于货运车质较差，致使大部分货运车辆达不到提速要求，时速始终在80公里。形成了当客运列车与货运列车同在一条提速线路上运行时，货运车辆因时常避让客运列车而导致其速度不提反降。

　　企业自备列车亟待改造为了从根本上解决矛盾，使货运车辆在4月18日实现真正意义上的提速，按照提速技术要求，铁道部已着手将目前运行的20%车质情况不过关的路用车辆进行淘汰。与之相对应的是，针对大型企业现有自备车，铁道部运输局于2006年12月中旬下发了有关通知，要求各企业就现使用的1998年以后制造出厂的自备车辆彻底进行提速改造，使其达到提速标准和要求。

　　按照铁道部要求，中国石化通过与铁道部协调，及时下发了《关于企业铁路自备车提速改造有关问题的通知》，就集团公司所属各企业现有的自备铁路货车时速120公里提速改造要求详细进行了部署和安排。据了解，集团公司所属各企业目前现有自备车近7000列，按照自备铁路货车时速120公里提速的改造要求，集团公司相关部门现已根据车辆年限及车质情况，抓紧进行逐一统计、核实和安排进行提速改造。

　　油品运输积极应对货运车辆在经过此次提速改造后，将实现首次真正意义上的提速。那么，就石油石化企业的油品运输来说，提速后的油品出厂形势又如何呢？据数据显示，中国石化在铁路提速前，已将使用25年以上的罐车全部淘汰, 这样使企业今年可使用的罐车减少了1/5，数量大约在8万辆，形成了今年的成品油铁路运输压力进一步加大的局面。

　　以中国石化销售华北分公司为例，公司主要负责燕山石化、天津石化、石家庄炼油厂及洛阳石化等11家炼厂的油品销售业务，平均每月销售成品油近130万吨，其中约60%的成品油配置量都是通过铁路发送至河北、安徽、成都及东北各省市，公司每年仅租用各企业自备车周转量达20多列。铁路第六次提速后，面对运输罐车大量减少，炼厂加工量又继续上升的情况，铁路部门表示，要保证成品油铁路运输市场的正常运行，必须提高铁路罐车使用效率，确保重点地区市场供应，力争均衡组织运输。同时，铁路部门将尽量组织"龙组"发运、整列发运，减少编组站，关闭低效接卸站，快装快卸，提高整体运输效率，严格考核各车站和路局的整列直达情况。通过快装快卸、减少检验、化验等作业时间，达到压缩车辆停留时间，切实提高油罐车使用效率，并加强与企业的联系，建立定期联系制度，确保煤电油运正常运输。

　　销售华北分公司有关人员向记者介绍，目前正值"春运"来临和铁路提速施工的收尾阶段，为确保油品市场供应，积极应对铁路第六次提速给油品出厂带来的压力，公司将在及时下达配置计划的同时，密切加强与铁路相关部门的联系、沟通，落实预报需车计划和运输计划。并根据需要，适时安排成品油管输和公路运输，保证成品油按时、按需、按量顺利出厂。同时，炼厂企业也将通过加强生产与运输的及时衔接管理，加快洗车、装车速度和提高企业自备车使用效率，共同应对和解决铁路第六次提速后轻罐车减少给成品油正常出厂带来的困难。

　　总体来说，铁路货运提速，不仅能有效地促进整个货运物流的发展，对于全年的几个集中运输高峰点的运力缓解、加快货运调度也有重要意义。