三大船型掀起涨价冲击波

◆干散货：运价指数最高达４６４７点
◆原油：价格最低跌至５０．６美元
◆集装箱：吞吐量反季节增长２３．６％
◆沿海散货：煤炭下水量３５６１万吨创纪录

国际干散货运价冲高回落

    １月３１日波罗的海综合运价指数４２２５点，日均４４９６点，较上月增长２．９％。
    受新财政年度国际铁矿石价格上涨９．５％的影响，新年长假过后，国际干散货航运市场交易渐趋活跃，两大航区即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型运价上涨全面启动，综合运价指数从月初４４２１点一路走高，１１日攀升到４６４７点，为２００５年４月来的最高点，巴西至远东的１７．１万吨船，航次日租金竟高达８．７万美元。月中由于煤炭、谷物交易量减小，运价逐步回落，１月３１日下滑到４２２５点，但运价仍处于相对高位。１月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为３５．８美元、１５．１美元，分别较上月增长７．１％和下降４．５％。
    占全球干散货海运量四成的铁矿石，去年运量为７．２亿吨，其中我国进口了３．３亿吨，占其总量４６％，中国对铁矿石的需求决定了世界航运市场走势。中国钢铁工业协会预测今年我国进口铁矿石量净增４０００万至４５００万吨，需求依然旺盛。受印度铁矿石出口滞涨影响，船舶运力更多投向巴西、澳洲、南非等地，运距拉长，运力需求增加，而今年全球新增运力的增幅却低于去年。所以只要中国铁矿石进口仍保持目前水平，全球散货航运市场的强势不会改变。

国际原油运价依然低迷

    虽然占全球三分之一石油资源的石油输出国组织（欧佩克）采取减产来阻止油价下跌，但由于暖冬、美国原油库存增加及国际游资逐渐撤离等诸多因素影响，１月１５日国际原油价格跌到每桶５０．６美元，创２００５年６月来最低点， １月３１日国际原油价格每桶报收５６．９美元，日均每桶５４美元，较上月下降１４％。
    由于石油需求下降，国际原油运价依然在低位运行。１月２９日原油运价综合指数１２３４点，日均１２３８点，略低于上月。三大油轮各区域航线运价跌多涨少，超大型油轮ＶＬＣＣ稍强于其他船型。与中国相关航线：波斯湾东行线日均ＷＳ６４．７、西非至中国ＷＳ８８．２，较上月均略有回升。
    据最近石油输出国组织（欧佩克）预测，受全球天气变暖及美国消费下降，今年世界原油的消费将更少，而原油运输市场运力相对宽松，如不发生突发事件、地域政治影响及原油价格的大幅波动，国际原油市场运价将相对稳定，并稳中有降。（注：为清楚起见，原油综合指数缩小１０倍）

集装箱运价远洋升近洋跌

    １月２６日，中国出口集装箱综合运价指数报１０４０点，日均１０３３点，与上月基本持平。欧洲航线运价上升，日本航线低迷，近、远洋运价进一步分化。
    前期火爆的集装箱出口势头，依照往年双节过后应有所降温，但今年却一反季节性调整，我国外贸集装箱出口量继续快速增长，１月份全国主要港口集装箱吞吐量达到７９５万ＴＥＵ，竟比上月还多６５万ＴＥＵ，同比增长２３．６％。其快速增长的主要原因除我国商品在国际市场上有较强竞争力外，许多货主为了规避人民币持续升值对企业造成的汇率风险，以及对海运费上涨预期，尽早提前出货以减少成本。
    欧洲航线，运价在月初虽然有所下调，但中旬企稳强劲反弹，２６日欧洲航线指数报收１３３７点，为近１２个月来最高点。１月实行了运价普涨计划（ＧＲＩ），但货源仍充足，部分出现爆舱，运价开始进入高位运行。
    北美航线，两节过后货量稍有下滑，平均舱位利用率在８０％－９０％间，但市场运价仍较稳定。２６日美西、东航线运价指数分别为１２０５、１２４７点，日均较上月稍有增长。
    日本航线，１月日本航线仍处船多货少状态，舱位率仅维持在６０％左右。船公司间竞争激烈，北方部分港口再次触底到“０”或负运价。２６日日本航线报收６０６点，日均较上月下降６．５％。
    近来美国经济出现放缓信号、全球通胀及贸易保护主义开始抬头，影响我国外贸快速增长的不确定因素开始增多。同时众多数据显示，近几年国际集装箱运力大规模扩张，虽然某个时段仍可能出现运力紧张，但总体上运力已大于国际贸易海运量。所以，今年国际集装箱运输市场不容乐观。

煤炭需求过旺  运价继续高位运行

    １月２６日，沿海（散货）运价指数报收于１８２４点，较上月增长２．７％。
    由于１月开始执行新的煤炭供应合同，煤电两家因煤炭价格而影响发煤的矛盾基本消除，产运销供应链开始畅通，煤炭到港量创历史最高水平，一度困扰港航企业的煤炭资源紧张状况有所缓解，船舶等货待泊现象也有所下降，船舶周转出现好转。１月份，北方七港煤炭下水量达到创纪录的３５６１万吨，较上月多运了３６４万吨，同比增长２４％，增长之快，大大超出预期。
    由于沿海运力跟不上过旺的需求，运价继续高位运行。近来沿海运力供应偏紧的主要原因：一是近几年来船价昂贵，干散货运力扩张步伐远不如集装箱那么快，平时沿海散货运力适度偏紧，但一到个别时段就显得紧张。二是去年八月以来，国际干散货市场运价节节升高，经营远洋的利润明显大于国内，有兼营远洋沿海资格的船舶更乐于远洋航线。三是最近煤炭资源虽然有所改善，但还未得到根本性好转，船舶等货待泊引起的周转放慢，损耗了部分有效运力。目前阶段性的运力紧张局面，春节过后将逐步缓解。２６日秦皇岛至上海、广东方向煤炭平均运价分别为８０元／吨、１００元／吨，与上月基本持平，仍维持较高价位。
    今年国家加大了经济宏观调控力度，严格落实ＧＤＰ能耗考核指标，但国家经济平稳快速增长的基本面没有改变，所以，全社会对煤炭的需求仍然相当旺盛，沿海运价仍继续在高位运行。