省政协委员建议广深高速公路降费

今天是省政协九届五次会议的报到时间，40多名在深省政协委员从广深高速驱车赶往广州。他们中的许多人又一次体验了广深高速上的塞车之苦，在接受记者采访时，有委员提议：既然广深高速已经变成了低速，凭什么还按高速公路收费？收费标准应该降低。

　　广深高速公路排长龙

　　与在深的省政协委员一样，本报组成的省两会报道小组先头部队昨天一早出发赶往广州，可是，到达目的地时已是中午，单是在设计时间个把小时可以走完的广深高速上，就走了2个半小时。

　　记者一行9点半从同乐关上高速路，还未到宝安机场就开始塞车，一路走走停停，与普通城市道路无异。在高速路口一个“请保持安全车距200米”的警示语形同虚设。在最堵的东莞路段，车辆停下来排起了长龙，甚至有人不耐烦地下来走动。旁边一辆面包车司机说，他经常往来广深高速，走这条路就要有足够的耐心，他有一次在这里从晚上9点堵到凌晨3点多，几乎成了通宵塞车，整条道路一片混乱。

　　一路低速行驶，到达高速终点站的时候，已经过了中午12点。记者刚一抱怨，车队的司队吴师傅笑着说，在广深高速走了2个半小时很正常。

　　谈起这个话题，委员们有说不完的话——

　　毛晓碚委员说，有一次到广州机场接外宾，在广深高速上足足堵了5个多小时……

　　乐正委员说，我就知道这条路不好走，所以专程提前一天晚上开车来了。

　　广深高速不堪重负

　　“这条道路已不堪重负了。”许多委员这样感叹。

　　据广深珠高速公路路政办负责人介绍，广深高速全长122.8公里、双向六车道的广深高速公路修建于1994年，1997年7月1日全线通车。自2001年以来，广深高速的车流量连续多年以两位数增长，现在每天的车流量达到9万辆左右，在黄金周出行高峰期，出口通车流量更达到20万台次和17万台次，已远远超过每天全程流量为5.5万辆次的设计流量。因为车流量过大，原本设计十年一大修的广深高速在第6年的时候就提前大修了，到现在为止，基本上每年都断断续续地小修。原来设计为限速120公里的时速也调整到110公里／小时，现在全程无障碍行车要比前些年多用时15分钟。更麻烦的是，路上一旦发生车祸，就会出现数公里的堵车现象，并连带107国道同时堵塞。

　　广深高速收费高于省内其它高速

　　让许多委员感到不满的是，广深高速速度不高，收费却不低。李毅委员3年前做过一个调查，广深高速路上的收费全段小型车是70元，平均每公里6毛钱，比省内其它高速公路高出三分之一。当时，他就这个问过广深高速的管理部门，他们的说法是，因为广深高速是三车道，而别的高速路是二车道，成本较高，所以收费较高。这个说法被委员们认为是“强词夺理”，因为当初修建三车道就是因为广深高速车流量大，而这样更容易收回成本，怎么能以此为由增加收费呢？

　　委员建议降低收费

　　“既然广深高速已经变成了低速，就应该降低收费标准，这才货真价实。”杨宏海委员这个观点一抛出，就得到了许多委员的认同。

　　委员们认为，降低收费有三点理由。其一，大家花钱使用高速公路的目的就是为了节省时间，可是如今花同样的钱，行驶的时间却增多了，理所当然应该降低收费。应该请有关部门对广深高速的路况进行综合测评，定出收费标准。

　　其二，开通十年，每天如此大的车流量，广深高速早已收回了投资成本。道路建设是关系到国计民生的事情，在保证投资者回收投资以后，应遵循“取之于民，用之于民”的原则，回馈社会，造福人民。因此，应下调广深高速的收费标准，而不应使其成为赚钱的工具。

　　其三，深圳、东莞、广州3个城市关系密切，目前打造“两小时生活圈”更成为热点话题。但是，广深高速过高的收费，增加了这个“生活圈”实现的难度，这对全省的经济发展都不利。

　　亟须提高道路管理水平

　　收费标准降低后，会不会使得广深高速的车辆增多，使道路更加拥挤呢？

　　李毅委员表示，只要科学管理，就不会发生这个问题。李毅是深圳一个高新技术企业的老总，每星期都会返往广深两地。他发现广深高速上近几年出现的一个怪现象就是许多汽车都长期占着超车道低速行驶，后来问了一些车主才知道，原来他们大多是新手，认为占着超车道开车“只用顾一边”，比较安全。这让李毅哑然失笑。但是，这带来的后果是不仅降低了路上的车流量，更容易发生交通故事。一旦发生了交通故事，这条本来就拥堵的交路就更堵了。据交警介绍，广深高速公路是全封闭式的，出口间距离一般在8、9公里，交警经常在赶赴现场途中被堵在路上。如果清理事故现场耽误5分钟，车龙会加长3公里，而这3公里长度的车龙需20分钟时间来疏导。

　　李毅建议有关部门应该加强对高速路的管理，使用电子摄像镜头和巡警进行监督，一旦发现有低速行驶的车辆和长期占用超车道的车辆，就要罚款。同时，有关道路交通部门是否可以考虑采取如禁止吨位过高的货车、新手驾车、小排量车辆等车辆通行。

　　期盼广深第二高速早日动工

　　幸运的是，广深第二高速——广深沿江高速已列入“十一五”规划，去年10月，这条拖迟了5年的高速路开工建设东莞段。前不久召开的2007年广东省交通工作会议透露，广深沿江高速将沿珠江口修建，起点位置在广州黄埔，途经东莞止于深圳南山，全长98公里，双向8车道，设计时速100公里／小时，通过深港西部通道连接香港，总投资约160亿元。预计将在2009年建成通车，届时广州到香港的车程也将从目前的两个多小时缩短至1个半小时左右。

　　谈到这个，许多委员都充满兴奋和期待，他们呼吁有关部门以只争朝夕的精神，加快动工，争取早日建成。“广深高速是珠三角交通的‘生命线’之一，连接着深圳、东莞、广州3个最具活力的城市，一旦堵塞，就会造成巨大的经济损失，实在是拖不得。”