深圳公路货运市场凸显品牌效应

“深圳的公路货运市场越办越多，但是能像长城货运市场这样生意兴隆的却不多见。它的货运量占到了整个深圳公路货运量的70％。”深圳市交通局货运分局的一位负责人说。

    “凡是进长城货运市场的货运部老板，没有一个不发财的。”长城货运市场一家专跑东北线的货运部老板如是说。他说，他刚进长城时除了一辆小货车之外，什么都没有。现在他在全国已经有了数家分公司。

    为什么有些新开的大型公路货运市场在开业不久便门可罗雀？而长城却越干越红火？为什么一些经营货运部的老板进了长城腰包就变得鼓起来？    

    长城品牌有魅力市场车水马龙    

    这是一块位于深圳笋岗物流园区的西北角，面积约5000多平方米的仓储用地，紧挨着北环大道，由于笋岗物流园区与清水河之间要修通一条高架桥，它的正门已经因道路施工车辆无法进出。于是其直通北环的后门，便成了车辆进出的惟一通道。按理说，因为周边修路长城货运市场的生意会受到影响，但是呈现在大家面前的是一派车水马龙、热气腾腾的景象，每分钟进出长城的车辆高峰时段有30辆之多。走进货运市场里面，只见数百家货运部的门口，一排排停放整齐的车辆周围，搬运工们忙着上下货。

    长城物流的董事长郑继春在说起长城货运市场为什么在交通受阻的情况下，市场依然车水马龙、生意兴隆时，他认为是长城的品牌起了关键作用。他说，今年年初他们对市场周边修路确实有些担心，因为门外新建了不少新市场，少数经营户为此忧心忡忡。但是在有关部门的支持下，他们打通了新门，保障了车辆进出的通道，同时，加大品牌宣传力度，在市场里面制作了崭新的巨幅广告牌，并新建三期铺位，让那些一直想进长城的有实力的货运部老板得以进入。这些老客户和新客户见修路非但没有影响长城，反而是“货流长城”的现象更加突出，有些想搬走的不搬了，有些想以新开的市场作为经营重点的，又重新以长城为主了。郑继春说，长城货运市场经历了今年的风雨，更加懂得了一个道理：有品牌就是生产力，有品牌才会有生意、才会有利润，才会经得起风浪，才会经久不衰。    

    进驻长城做老板媒体宣传做广告    

    长城货运市场很多货运部的老板都希望有关部门为他们写写文章，作些宣传。有些老板甚至还自费参加博鳌物流大会，不少货运部还有了自己的VI企业形象识别系统。深鲁货运部的老板小杜还说要请策划公司做整个CI设计。

    面前这些货运老板有如此强烈的品牌意识，长城货运市场管理科的人员说，这些个体运输户的老板很多都是司机出身，以前对品牌这种无形资产认识不足，根本没有宣传投入和品牌建设的概念。即使在媒体上投放广告，也是三天打渔两天晒网，根本谈不上长远规划。

    对此，长城货运的决策者始终保持着清醒的头脑，他们认为，品牌建设才是在竞争激烈的市场中突围的利器。只要一走进长城货运市场，便能深切地感受到长城货运在品牌建设方面所做的努力。放眼望去，货运部的自有车辆统一喷上了“长城货运”的标识，无异于一支庞大的长城货运流动广告大军。而市场内的广告牌也都统一规格式样，近200间铺面招牌看起来整体划一，形成整体的冲击力。同时，不时选择在深圳主流大报为市场做宣传，这些措施一经推出，收效立竿见影，大大了提高长城货运的社会知名度，树立了良好的社会形象。

    在公路货运市场存在的不正当竞争的现状，长城货运市场果断地推出了深圳至全国各地公路货运指导价。此举不仅规范了长城货运市场内部的价格，而且在社会上形成了良好的效应。一些货主无论是在哪家货运市场发货，都是以长城货运公布的指导价为标准。从某种程度上说，长城货运的指导价，就是深圳公路货运“价格指数”。成为长城货运的一个品牌了。

     “长城储运”改物流做大做强物流业    

    长城货运市场有170多家货运专线遍及全国各地，最高峰时日进出车辆次数达近万辆，货物日吞吐量达到300多货车，成为深圳公路货运市场商铺出租率最高、运输线路最多、货运量最大的行业领跑者。虽然已经成为深圳最有品牌知名度的货运市场，长城货运市场却并没有停止发展的脚步。随着公路货运朝着更加专业化的方向发展，向物流全过程服务拓展，实现公路货物运输市场主体向以大型企业为主导的多元化格局转变已是大势所趋。作为长城地产下属公司，长城储运2006年9月正式更名为“长城物流”，正式迈出了对外拓展经营的第一步。长城物流负责人表示，更名后的长城物流公司将在长城地产集团的统一部署与鼎力支持下，整合资源全力发展物流产业，除将目前已在运作的项目货运市场发展壮大外，公司还将在深圳特区周边地区及物流发达地区建立大型货运市场，将物流产业进一步做优做大做强。