三峡库区长江支流航运方兴未艾

三峡水库去年秋天蓄水至156米水位后，库区不少长江支流具备通航条件，促进了支流航运业的快速发展。统计数据表明，乌江、梅溪河、大宁河、香溪河、彭溪河等主要支流航运业方兴未艾，货运量呈跳跃式增长态势。 

156米水位蓄水后，重庆库区新增长江通航支流4条，共有73条支流具备通航能力或提高了航道等级，其中梅溪河、乌江、大宁河货运量增长最快。湖北宜昌库区支流通航里程增至30公里，香溪河和青干河成为矿产资源运输的主要通道。 

　　由于水运成本仅为陆运成本的1/3至1/5左右，库区支流航道条件的改善促进了航运业和当地经济的发展。在乌江20多公里的回水区，以前只能通航500吨级以下的船舶，现在2000吨级船舶畅行无阻。因涪陵化工产业大都集中在乌江一带，化工企业受益明显。重庆奉节县长江支流通航里程由30公里增至50公里，4条支流航道成为永久性航道，其中梅溪河去年货运量达200万吨以上。流经重庆巫溪县和巫山县的大宁河，港航部门因担心影响小三峡旅游，多年来不允许发展货运，去年以来，大宁河改为白天搞旅游、晚上搞货运，把上游的煤炭用船运出来。 

　　据宜昌市港航局工程科科长张忠阳介绍，156米水位蓄水后，香溪河通航里程由湖北秭归县延伸到兴山县，航道末端距兴发集团的磷矿基地仅有7公里，降低了兴发集团的运输成本，去年兴发集团在香溪河上的水运量突破200万吨，比上年增长80万吨。童庄河和青干河也因两岸煤炭、铁矿资源储量丰富，具有广阔的航运前景。 

　　此外，一些支流的客运业也发展了起来。巫山县抱龙河十二洞渡口处于长江回水区顶头处。日前，正在渡口乘船的农民告诉记者，原来乘车到县城要走三四个小时、花25元钱，现在坐客船只需2小时、花10元钱。