两山铁路或分南北两线

　　吉林版两山铁路从中国阿尔山（经松贝尔口岸）至蒙古国乔巴山，全长超425公里，总投资17亿
　　内蒙古版两山铁路从中国阿尔山（经新巴尔虎右旗）至蒙古国乔巴山，全长600公里，总投资48亿
　　虽然吉林的两山铁路尚未正式立项，但一个隐形竞争者已出现，日前，记者得到确切消息，内蒙古自治区呼伦贝尔盟正计划修建一条路径与吉林不同的两山铁路。该路线全长600公里，从阿尔山（经新巴尔虎右旗）至乔巴山铁路，将与吉林省修建的两山铁路形成一北一南的格局。
　　进展
　　吉林路线蒙方原则同意
　　7月19日，本报对吉林省要修建两山铁路（中国阿尔山/松贝尔口岸至蒙古国乔巴山）一事进行了报道，昨日，记者得到最新消息，对于吉林省拟修建的铁路路线，蒙古国交通与旅游部在原则上是支持的，但必须先做技术的、经济的研究工作。
　　据一直从事两山铁路建设联络的相关人士李大生介绍，吉林省欲修建的两山铁路，全长超425公里（其中235公里已有路基），总投资17亿元，中方政府正在做前期准备工作。
　　变化
　　内蒙古也拟建两山铁路
　　就在吉林省带着打通西出口的愿望，做两山铁路的前期调研工作时，内蒙古自治区则开始了另一条两山铁路的修建计划。
　　据介绍，内蒙古自治区欲修建的两山铁路从阿尔山（经新巴尔虎右旗）至乔巴山，全长600公里，总投资48亿元。在地图上与吉林省要修建的两山铁路呈现一北一南的对称形状。
　　另外，辽宁省也正在修建一条由锦州港经赤峰、白音花至乔巴山的铁路，全长1640公里，总投资150亿元。其中，赤峰至白音花段全长361公里，预计2009年内通车。
　　对比
　　吉林铁路线具三大优势
　　李大生认为，吉林省版的两山铁路与内蒙古自治区版的两山铁路相比，具有三大优势。
　　在修建环境上，吉林版两山铁路的路线为草原丘陵地带，而内蒙古自治区版的则要穿越大兴安岭，地势复杂。在政策方面，在2006年6月，国家已将两山铁路的建设列入东北老工业基地振兴“十一五”规划里。在赢利方面，吉林版沿线有丰富的煤炭资源、石油资源，完全能满足两山铁路的运力需求。
　　纵深
　　各地都看中蒙矿产资源
　　另据记者了解，除上述拟修建铁路外，还有3条在建和拟建的铁路，分别为包头-蒙古、策客-蒙古、新疆-蒙古的三条铁路。相关人员分析，各地修建铁路的主要原因是看中了蒙古国丰富的矿产资源，靠近中国东北部地区的蒙古国东方省，除了50亿吨煤炭及2亿吨石油储量外，还有铅锌矿、钨矿、铜矿、银矿。
　　“目前，由于东北亚国际合作与开发的发展，尤其是振兴东北老工业基地的发展需要，谋建中蒙铁路已成为各省共识。”李大生说，“比如说辽宁修建的那段铁路，如果各段通车后，将和国内铁路网连接，直通锦州港。届时，锦州港将成国际港，也是蒙古国最近的出海口，也是又一条通往欧洲的大陆桥，又可将东北亚经济中心由吉林省转移到辽宁省。”