持续景气的干散货航运（之三）

　作者：中远（香港）航运有限公司市场分析员/ 谢小南 　　三、实际运力需求超强增长 
　　今后几年运力需求增长能否以及在多大程度上赶得上运力供应增长，是判断2010年市场前景的另一个依据。种种迹象表明，运力需求强劲增长的势头，至少今后10至15年不会改变，特别是由于贸易格局变化所引起的额外运力需求十分惊人，远远超过人们的估计。 
　　1）中国干散货海运需求继续强劲增长。中国是市场的中流砥柱，只要今后中国干散货需求持续增长势头不变，市场运力需求强劲增长的趋势就不会有大的变化，这已是业内共识。目前，人们普遍认为，中国经济目前增长速度至少在今后10至15年内持续下去，并且在这一期间内保持能源（石油、煤炭等）需求及原材料（如钢铁）需求高增长的经济发展特色，意味着相关干散货需求高增长的局面将保持长期不变，这是我们看好2010年及以后航运市场的最根本理据之一。 
　　铁矿石进口年增10% 
　　在各主要干散货贸易货种中，近年来中国铁矿石进口量高速增长，是主要市场上升动力。虽然今年进口增幅已回落至15%左右，但是由于基数急剧放大，进口增量仍然极为可观。07年1至10月进口量为3.13亿吨，全年可达3.8亿吨以上，较06年上升近5500万吨。尽管国内一些宏观调控政策（如钢材外贸税务政策）会产生一定利淡影响，但是国内外钢铁需求依然强劲，无碍铁矿石进口持续增长。 
　　预期中国铁矿石进口需求增长速度将长期维持在10%以上，其它钢铁相关类货种海运需求也将持续增长。 
　　煤炭进口是另一增长 
　　对市场来说，中国铁矿石产量急增似乎是个利淡因素，但是直接用于炼铁的精选矿供应量增长明显低于原矿产量增长，原因是过去五年中国产铁矿石品位每况愈下。据统计，中国原矿含铁量从2002年的30%降至今年上半年的22%左右，而国际市场上铁矿石品位一般在60%以上。除非短期内国内可开发出大型优质铁矿石矿源。否则，国内铁矿石增产不会对铁矿石海运贸易构成重大威胁。 
　　中国煤炭进口将会是另一主要增长点。中国煤炭行业协会预测，至2010年中国煤炭产量年增长率为3.5%，这意味着2006至2010年，中国的煤炭产量将增长4亿吨至28亿吨。在GDP增长达10%以上的经济形势下，3.5%的产量增长远远满足不了需求增长。据该协会预期，至2010年中国的净进口量将达到1.5至2.3亿吨，而今年中国煤炭进口量预期仅为5000万吨左右，也即是说三年之内，年进口量将额外增加1至1.8亿吨左右，其进口增量仅亚于中国铁矿石进口增量，相当于目前全球总进口量的20至30%。如果该行业协会预测大致不差，则今后数年中国煤炭进口将成为全球干散货海运需求的主要增长点之一。 
　　2）贸易格局变化带来巨大的额外运力需求。近年来一些主要干散货贸易国家煤炭、铁矿石贸易格局出现明显变化。如今年1至10月中国煤炭进口增加44%，达4233万吨，出口减少17.5%，仅为4325万吨，而2001年时中国还是仅次于澳洲，出口量达9012万吨的全球第二大出口国。 
　　近年来，中国经济增长带起强劲煤炭需求。国内煤炭工业高速发展引发诸如煤矿事故频发，人员伤亡严重，资源浪费和环境污染等恶劣现象。为此，国家在一方面加大治理整顿力度的同时，推出有关的税务政策，限制煤炭出口，鼓励煤炭进口。 
　　贸易变化带来额外需求 
　　从中国经济发展长远方针政策来看，国家这一政策，势必将长期执行下去，也即是说，日、韩、台等地向澳洲、印度尼西亚及其它更远的一些出口国增购煤炭的趋势将长期稳定下来。这一巨大转变的意义，不仅仅在于中国今后会增加多少煤炭进口海运需求，更重要的是，日、韩、台等传统进口地不得不转向较远的澳洲和印度尼西亚，甚至加拿大及南非进口，实际运力需求将因为运距增加，压港现象加剧以及空载率上升而超常增长。 
　　有权威市场人士认为，中国煤炭外贸格局变化导致超常运力需求，是目前市场急剧上升的主因之一，而业内人士普遍低估了这一贸易格局变化对运力需求的影响。贸易格局变化也出现在铁矿石出口方面。（之三）