深圳集装箱码头初显“三足鼎立”

　20多年来，深圳港发展迅猛，共累计投资200多亿元，先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田等9个港区。  　　其中，盐田港“坐镇”东边，蛇口码头则“掌控”西边，二者作为深圳的两个“龙头”码头一直“划地而为”，带领深圳港集装箱吞吐量年年增长。 
　　与此同时，伴随着集装箱吞吐量的高速增长，我市码头泊位不足等问题也开始显现。 
　　“三足鼎立”格局初显 
　　近日，随着总投资20亿元，吞吐量达250万标箱的大铲湾一期正式投入使用，不仅改变了深圳码头泊位不足的现状，同时使深圳集装箱码头初显“三足鼎立”的格局。 
　　大铲湾总经理卢伟民告诉记者，一期建成投产后总面积将达112公顷，岸线长1830米，最高负重80吨，岸桥可跨越24排集装箱，可以处理当今及将来可预见的最大集装箱船只。 
　　“大铲湾全部建成后，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局，成为深圳港口物流产业未来可持续发展的重点区域。”业内专家直言。 
　　据介绍，随着大铲湾的陆续“开泊”，现有“东盐田、西蛇口”的“二雄称霸”的局面行将结束，深圳集装箱码头即将上演“三足鼎立”。业内人士更指出，随着大铲湾全部建成，其1000万标箱的年吞吐量，将助推深圳港向“全球第一港”迈进。 
　　吞吐总量超2000万标箱 
　　目前，作为全国当之无愧的最大单一码头，盐田国际已成为超大型集装箱船舶在华南地区的首选港口，吸引了近40家世界知名船公司前来开辟航线，每周国际班轮航线达80余条，航运服务覆盖世界各地。 
　　另一“巨头”蛇口集装箱码头现共有专用泊位7个，年处理能力达450万标箱，并已开通覆盖美洲、欧洲、东南亚、澳洲等全球多个主要港口地区，航线突破65条。 
　　但随着市场需求的不断增长，二者又分别在项目原有基础上进行了扩建。而根据大铲湾建设规划，该项目将新建20个泊位，新增集装箱吞吐能力1000万标准箱，相当于深圳港现有吞吐能力。 
　　“目前，盐田国际（三期）扩建、蛇口（三期）和大铲湾一期工程进展顺利。东西部港区和大铲湾区新的泊位陆续建成投入使用，届时，深圳港集装箱吞吐量有望超过2100万标箱。”市交通局港航分局相关负责人表示。 
　　向全球最大集装箱港挺进 
　　12月初，深圳东、西两大港实现了“水路对接”。修栈的梧桐山运河“沟通”了盐田港区与蛇口、赤湾、妈湾港口群，实现便捷的水路物流运输。此前，两大港区的货物主要通过陆路或者绕道香港转载。 
　　“作为深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，大铲湾码头（一期）将成为集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。”有专家指出，待大铲湾集装箱码头建成后，将有力缓解目前深圳港集装箱码头泊位不足的矛盾，并改变珠三角地区集装箱码头布局与运力格局。 
　　“大铲湾全部建成后，深港两大港口集装箱吞吐量有望达到5500万标准箱，这相当于目前全球第一大集装箱港新加坡的两倍。”大铲湾相关负责人表示，这意味着深港作为全球物流中心的地位将得到确立，深圳港也将成为全球最大集装箱港。 
　　与此同时，大铲湾港区的出现，还将进一步加强深港两地的港口合作，以应对高雄港、釜山港等亚洲其他港口的竞争。