成交活跃 租船市场酝酿变局

　面对骤增的成本压力，班轮公司纷纷寻求降低单位舱位成本，超大型集装箱船的出现为他们提供了一剂良方。于是，新造船市场上，超大型集装箱船成为新宠，引来买家的纷纷争购。可以预计，随着越来越多的超大型集装箱船被投放到亚欧航线上，租船市场的格局也注定将产生一些变化。  　　目前，德国船东Erck Rickmers治下的ER Schiffahrt公司正在就8条13,100 teu运力的租赁事宜与多家班轮公司展开接触。由于这些船的交付日期要等到2010年，因此Rickmers表示他们有足够的时间可用来谈判。 
　　大量超大型集装箱船的订单也引起了对供给过剩的担心。对此，Rickmers表示高油价已迫使班轮公司发展规模经济来降低每单位舱位的燃油成本，以后标称箱量12,000 teu或以上的集装箱船将成为长途亚欧航线上的标配运力。 
　　远东班轮公会最新的统计数字显示亚洲对欧洲的出口贸易仍保持着强劲态势。07年第3季度，亚欧西行航线货量较去年同期上涨了近19%。美国的集装箱货物出口则受到了美元疲软的刺激。泛大西洋公会协议宣称由于近期东行航线上货量充足，舱位已显吃紧。同时，该组织预期这一趋势将延续入2008年。基于上述预期，他们已决定从明年2月1日起，对东行航线上的20英尺/40英尺标箱分别加收400美元/500美元的运费。泛太东行航线显得与大环境格格不入，表现依旧难尽人意，各大班轮公司继续将船转往其他航线。不过，租船市场受此影响不大，行情基本保持平稳。 
　　班轮公司的短期运力调整行为令租船市场上不乏转租交易，但大多数从泛太线上撤下的船只仍在苦觅下家，其中有一部分船只可能还将遭遇短时的冷遇。经纪公司表示今年季节性淡季开始阶段找不到租家接手的船只将多于往年，而明年初市场的走势如何目前也很难看清。 
　　新造船市场上，伦敦Clarksons经纪公司的数据显示包括9艘特超巴拿马型船（super post-panamaxes）在内，11月签订的新造船合同共涉及运力212,100 teu。今年前11个月中，集装箱船订单价值已达到500亿美元，超出了06年全年310亿美元的水平。 
　　最近有不少报道称长荣即将订购一批13,000 teu运力并以长期租赁方式将其租入。经纪人认为这笔交易的融资尚未谈妥。长荣也在一份声明中表示目前他们有多种选择，但尚未作出最后决定。 
　　总而言之，尽管圣诞将近，但假期前的租船市场成交仍然活跃。