海铁联运 闽赣厦同心结

　江西工业生产大幅增长，对港口接卸能力、铁路集装箱联运能力都提出了更高的要求。 
　　如何成为江西大宗货物最近和最经济的物流通道？来自闽赣厦两省一市的经贸委、交通口岸部门、物流协会、港口主管部门、铁路部门以及钢铁企业日前相聚厦门，为闽赣两省海铁联运共商佳策。
　　赣 海铁联运需求增大
　　　近年来，江西省正努力从农业大省向工业强省迈进。
　　今年江西省工业继续保持强劲增长势头，一至三季度，全省规模以上工业产值增加１２１４．５亿元，同比增长２４．３％。工业的快速发展带动了原材料的大进大出和外贸经济的迅速发展。上半年，江西省进出口总额为３９．８９亿美元，同比增长６２．７％，增幅居全国第三，中部地区第二。
　　随着江西省对接长珠闽战略的实施、南昌铁路局与福州铁路分局的合并后海铁联运通道的通畅、闽赣两省合作的进一步加深，加大了对海铁联运的需求。江西的经济发展了，用电量也增加了。然而，随着江西省政府加大小煤矿关闭力度，江西省内煤炭供应量减少，电力企业外调电煤量越来越大，预计２００８年将比２００７年新增４００万吨的煤炭外调量。由于外调煤炭采用原有的北煤南运铁路运输能力有限，其中一大部分将依靠从秦皇岛港下水，在福建港口上水转铁路运往江西的模式。但采用此方式，福建省电厂每吨电煤成本要增加７０元左右。
　　据江西萍乡、新余两家钢厂介绍，明年萍乡钢厂和新余钢厂生产能力都将在原基础上再增加３００万吨，届时对进口铁矿石的需求将成倍增长。新钢的进口铁矿主要为澳洲、巴西、南非的长协货物，船型要求为好望角型船舶，而厦门港目前尚无法接卸１７万吨级好望角型船舶，致使从厦门港走的货量较少。两家钢厂表示，希望厦门港加快海沧７号泊位和进港航道的建设步伐，今后就可以加大从厦门港的进货量。两家钢厂都表达了增加在厦门和福建其它港口转运铁矿石的意愿，同时希望南昌路局加大对车皮支持力度，并对港口的接卸中转能力提出进一步完善的要求。
　　南昌铁路局表示，近年来大宗散货海铁联运运量增长迅速，要利用南昌路局与福州分局合并优势，争取在两年内实现运量翻番。集装箱海铁联运已开通厦门至赣州、南昌的直达班列，保证了集装箱在规定的时间内运抵，但总量偏小。建议福建港口加大基础设施、技改投入以及铁路支线，提高港口的堆存中转能力；做好运费下浮申请工作；建议加大集装箱海铁联运的市场拓展力度，促进增量提速。
　　闽 打造两省共赢平台
　　福建省交通厅相关人士表示，福建省力争形成厦门港、福州港江阴港区两个主要集装箱干线港，形成湄洲湾、罗源湾两个散货转运中心的“二集二散”港口发展规划。但是无论是运量，还是软、硬件条件，厦门港海铁联运的开展远远优于福建其它港口，但是其它港口的发展潜力和决心不可忽视。
　　福州、泉州两地的港务局和港务集团积极向南昌铁路局和江西货主推介，介绍各自在港口铁路支线、深水泊位、航道建设方面的情况，对江西铁矿砂、电煤等大宗散货，表达了强烈的接卸意愿。
　　福建省经贸委副主任马鉴康指出，开展海铁联运是建设海峡西岸经济区的需要，能有效提升海峡西岸经济区的辐射力和影响力，是实现闽赣两省经济共同发展、企业共赢的平台。
　　马鉴康认为，厦门市在闽赣海铁联运中的工作及厦门港在闽赣海铁联运中起到了很好的作用，但还要巩固化肥、粮食等老的货种，发展电煤、成品油等新的货源。要发挥中介组织、行业协会、第三方物流企业的作用，探讨建立电煤由秦皇岛港口输出，从海运抵达福建港口，经海铁联运输送到江西的物流体系，帮助江西企业打通从福建港口进、出海的通道。
　　厦 争当同创共赢龙头
　　厦门港口管理局副局长许小勇在介绍海铁联运开展情况时说，海铁联运是厦门港和江西等内陆地区合作互赢的产物，是做大做强厦门港的重要举措，厦门港在突出集装箱运输的同时，关注大宗散货和临港产业对港口的需求，大力发展大宗散货海铁联运，增强厦门港对内陆地区的辐射作用，与福建中西部、江西、湖南等地相关部门和企业建立了货物从厦门港进出的渠道。目前，厦门港大宗散货集散中心已基本形成。在厦门市委、市政府领导的高度重视下，厦门港可靠泊１５万吨级好望角型船舶的深水泊位已建成，深水航道正在扩建中，明年即可完工，届时接卸１５万吨级好望角型船舶完全没有问题。
　　许小勇表示，无论是集装箱还是大宗散货，厦门港都将在闽赣两省海铁联运中发挥积极重要的作用。厦门港应从推动海铁联运大局出发，对今后几年海铁联运发展做出规划，打造福建中西部地区和江西省经济发展和进出口贸易经厦门港进、出海的便捷、顺畅通道，进一步发挥厦门作为中心城市服务海峡西岸经济区的作用。
　　１１月下旬，向莆、厦深铁路开工。向莆铁路竣工后，预计闽赣两省的海铁联运通道将成为江西省大宗货物的最近和最经济的物流通道，对此，福建省和江西省政府都予以高度重视。面对如此巨大商机，各港口抓紧建设、改造１０万吨级、２５万吨级以上散货码头，加上福建省“二集二散”战略，几年后，福建港口的散货泊位布局将发生巨大的变化。向莆、厦深铁路建设，对厦门港而言既是机遇也是挑战，但挑战大于机遇，对此我们应有危机意识。
　　许小勇说，厦门港必须进一步巩固和发展海铁联运，建设江西省、福建中西部等内陆地区“无水港”，将其作为厦门港的延伸，扩大海铁联运的市场份额。加快海沧７号泊位、后石港区２５万吨级泊位以及进港铁路支线的建设步伐，推进厦门港深水航道建设。这样，才能在激烈的港口竞争中继续保持优势，巩固和维护厦门港“集装箱干线港、海峡西岸航运中心”地位，实现持续、稳步的发展，在海峡西岸经济区建设中发挥龙头大港作用。