收取燃油附加费 不足以解决成本问题

油价近期的不断高涨给海运业带来了运作成本上的压力，即使通过收取燃油附加费，也不足以解决这个问题。  　　新加坡船务公会(SSA)会长张松声博士虽看好明年的海运业，不过也对油价的走势表示关注。他说：“油价在一到两年的时间内几乎翻了个倍，APL集装箱船运公司总裁威多斯(Ron Widdows)曾估计过，每年燃油的费用大概增加了50至60亿美元(72至87亿新元)，这几乎占了营运成本的八成。” 
　　他指出，不少海运公司已开始收取燃油附加费，但这个费用并不足以解决成本上升的问题。他解释道：“许多燃油附加费只覆盖单程的费用，但货船的航线是往返的。比如从亚洲运货到欧洲，货船空船从欧洲返回亚洲时的燃油费用就要业者自己承担，这样路程的航线费用也特别高。” 
　　也是太平船务公司董事经理的张松声强调，任何提供服务的业者，如果要不断的改善服务质量、升级硬件，他们就应该得到合理的报酬。 
　　不过这一成本的上涨也促使业者更加谨慎。他说，之前在淡季时，货船如果装到六成满，就能赚回所有成本。但现在这么做就会亏钱，因此业者会三思而行，这间接地缓解了港口拥挤的问题。 
　　港口拥挤问题 
　　谈到新加坡港口拥挤的问题时，张松声认为，这一部分是因为缺少合格的领航员而造成的，并表示这是个普遍存在的问题。 
　　他说，新加坡船务公会和新加坡港务集团就港口拥挤问题进行过谈话，双方一致认为目前并不存在重大的问题。在新加坡港口，所发生的延迟基本上是介于六小时到半天之间。 
　　不过缺少合格的领航员这个现象确实存在。张松声说，港务集团已表示要继续聘用更多领航员，设法挽留现有的人员及吸引更多的人才，并培训海军军官担任领航员。 
　　他表示，港口拥挤这个问题其实很普遍，看行业的走势，整个海运业都存在人力紧缺的问题，像孟买港口就急需更多的领航员。随着货船的体积有上升的趋势，港口就需要更有技术的领航员。他说，虽然这个问题目前并不严重，但新加坡应该尽早采取行动，不要让问题严重化。 
　　展望明年的海运业，张松声仍抱着乐观的态度。他说，全球贸易量依然会上升，中国对钢铁和煤炭等需求不断上涨，干旱致使澳洲需要进口粮食，而中国开始从南美洲进口铁矿也使得航线的路程增加。因此整个需求量还是呈增长的趋势，但是同时这也会加剧港口拥挤的问题。另外他指出，2010年之后又一大批货船将会移交，这也会致使港口更加拥挤。 
　　造船费用的上涨是业者面临的一个挑战。张松声举例说，像好望角(capesize)散货船，两年前的建造费用在7000万美元以下，而现在已经上涨到1亿1000万美元，业者要注意造船费用已经增加。另外，人力的紧缺也造成营运成本上涨，保险费用也呈增长趋势。 
　　张松声预计，明年集装箱货船业者将会表现得更加理性，不会一味争取市场占有率。 
　　去年曾有猜测说上海会超越新加坡，成为最大的货运港口。张松声认为，从今年前九个月的情况看，今年上海可能不会超越新加坡，不过这只是个时间上的问题。 
　　他说：“上海今年的货运量增长率介于18%到20%之间。由于靠近浙江省，并位处长江沿岸，上海必定会取得更快的发展。是否是最大的货运港口，并不是当务之急，关键是货运的增长率和顾客的满意程度。新加坡将继续保持竞争力。”但是他指出，新元汇率的上涨会使新加坡略处在劣势。