物流公司联手涨价渐成趋势
2007-12-15 13:29:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
张默行色匆匆地走进会议室,里面坐着物流公司的销售经理和副总。“今天是什么日子?难得老朋友来齐了!”张默嘴上开着玩笑,心里却在打鼓。因为他已经事先探到了口风,今天他的“老朋友”们来者不善,物流公司要求涨价。 张默是一家企业的物流部门总监。以往,在谈判桌上总是像张默这样的货主企业占得上风,把物流公司的报价压下来几个百分点。但随着物流行业的成本上涨,“涨价”成为这些物流企业经常挂在嘴边的词语。尤其是“年关”将近,新的物流合同将要制定,由于油价等的上涨,物流企业达成了默契,涨价势在必行。
争端
张默所在的公司是快速消费品行业的巨无霸,每年的物流费用都在数千万元左右。为了专注于核心竞争力,公司把物流业务外包给第三方物流公司,每年向它支付一定的费用。双方的物流合同通常是一年一签,长的时候甚至达到三五年。
现在,距离春节重新签合约还有一段时间,物流公司却主动找上门来,要求“单独议价”。
李宗是第三方物流公司的经理,与张默所在的公司已经有数年的合作经历。此时他开门见山地提出,要求张默在明年的合约中将费用上调8%。
“半年以来柴油价格一涨再涨,我们的运营成本也一路水涨船高。现在多个地方又出现了柴油荒,我们的司机只能想办法找到黑市的小作坊,用7块多钱/升的价格来买柴油。”李宗明确表示,三个月来柴油的价格上涨近50%,这么高的浮动公司难以承受,请求张默分担一部分压力。
8%的价格浮动,意味着张默所在的公司要额外支出几十万元的物流成本,这个数字让张默断然拒绝了他的请求。第一次的谈判不了了之。
逼宫
回到公司后,张默私下对行业做了调查,发现事实却如李宗所说。在北京,随着河北高速公路开始计重收费,很多运输车队都联手涨价15%左右。再加上柴油价格的步步走高,物流公司的利润大幅缩水。
但张默同时发现,第三方物流公司的涨价并非普遍现象。因为大多数物流公司都签订了长期合同,为了稳固现有客户,物流公司在成本上涨时选择了“忍气吞声”,自行消化额外成本。
张默心里有了谱,很快约物流公司经理李宗开始了第二轮谈判。然而出乎意料,李宗一上来就打出了底牌,表示如果张默不接受涨价,物流公司将提前终止合同。
李宗的孤注一掷并非头脑发热。他很清楚,对于张默这样的大型企业来说,更换物流供应商具有很大风险。目前,李宗所在的公司已经实现了与张默企业的系统对接,张默部门的员工只需要点击鼠标下单,所有订单就会转化成文本,由李宗的手下进行接单、配送、跟踪、反馈等一系列工作。如果临时更换供应商,张默所在的公司必须重新开始磨合新的伙伴,极有可能发生短期内订单不到位的情况。
左右权衡之后,张默暂时同意了李宗的涨价要求。
反击
在物流行业,不同的客户往往会签订不同的合同。比如张默所在公司往往是“一揽子买卖”,即把全国的物流配送统一外包给物流供应商,每年按照约定好的价格结算。另外一些货主公司会确定好线路、货量、发货频率,与物流公司签订某条线路的零担报价。
张默反思后,发现李宗所在的物流公司有“独权”倾向,制约了企业的话语权。他决定开始“削藩”行动,在业内开始公开询价,把一些重要线路的配送工作交给了单独的供应商。这些物流公司虽然规模不大,但架构灵活、价格便宜,不会轻易提出涨价。
在听到风声后,李宗感觉到了危机,他主动找到张默,表示为了显示长期合作的诚意,自动将涨价幅度降低到4%。一场涨价风波就这样不了了之。
但张默心里很清楚,这只是暴风雨前的宁静。据悉,整个物流行业的平均利润不足10%,其中燃油成本占据着总成本的20%以上。随着成品油价格的不断上调,整个物流行业的利润被大幅侵蚀,涨价势在必行。广州物流协会秘书长张强公开表示,协会正全力与政府相关部门沟通,“最终全线涨价将不可避免”。
“当市场普遍涨价时,货主企业无法再用替换供应商的法宝来回避成本。那时,我们只能动脑筋如何将物流环节的成本转嫁给消费者,而这一着险棋可能会失去市场份额。”张默神色黯然。
应对
高物价、低利率刺激企业融资
商品价格上涨意味着企业需要更多的营运资本来支持库存水平。另一方面,物价上涨意味着未来的融资成本上升;而原材料价格高企,刺激原材料厂商的投资欲望,从而增加融资。此外,目前较低的利率水平也是一个刺激因素。
因此在这种趋势下,不少公司加大了短期、长期债券的发行力度,以跟上原材料成本不断上涨的步伐。据统计,2004年全球农业、纸浆和造纸、煤炭和铁矿业的债券发行量位于12年高点,石油、天然气勘探行业的债券发行量也很高。
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