加强沟通 共促物流商用车发展

今天我很高兴能参加这个调查表彰活动。这次调查活动的主题是 “让厂商了解用户，让用户告诉厂商”。我觉得这非常好。表面上看，这是物流用户和商用车厂商之间的互动，但从最终的结果上看，却是在促进我国物流行业的发展。
    因为从物流行业来看，近年来，在经济持续快速发展和政府积极推动下，我国现代物流业得到了迅速的发展。最近刚刚召开的党的十七大提出，要发展现代服务业，提高服务业的比重和水平；国家 “十一五”规划，确立了现代物流的产业地位。国务院在今年召开的全国服务工作会议上，也把加快发展服务业，特别是拓展生产型服务业，作为我国 “十一五”时期重大战略和基本政策。
    今年前三季度，全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%；物流业增加值完成11311亿元，同比增长17.6%。物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保障。
    提到物流业，就不能不提到货运。作为现代物流业最基本、也是最重要的构成因素，货运的发展成为了现代物流发展的重要推动力。
    今年前三季度我国共完成货运量161.8亿吨，同比增长11.7%；完成货运周转量72742亿吨公里，同比增长16.4%；在前三季度完成的11311亿元物流业增加值中，交通运输业为8357亿元，占到了72.7%。而在上半年完成的161.8亿吨的货运总量中，公路承担的部分占到了50%以上。我国公路货运量遥遥领先于铁路、航空、水运等其他运输方式的总和。
    另外，根据交通部规划，到2010年，我国公路总里程要达到210万~230万公里，全面建成 “五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。随着我国物流业的不断发展、道路建设的不断完善，我国的公路货运的发展空间将越来越大。
    作为公路货运最重要的生产资料——卡车，也伴随着我国物流业的发展，从最初的简单运输工具演变成为如今越来越多样化、专业化和集约化的物流装备。它们以不同的性能特点被分别应用于港口、化工、大件、冷链、工程、快递、干线运输、城市配送等众多物流专业领域。这些被赋予了更多物流概念和功能的专业化商用车，是我国物流产业升级和商用车制造水平提升的共同结晶，它改变了人们以往对卡车的认识。因此，我们将这些更加注重效率、强调物流专业性能的卡车称为：物流商用车。
    近年来，我国的物流商用车领域，在市场结构、产业结构等方面得到了进一步优化，各物流商用车制造企业在产品研发、制造工艺、销售服务等方面取得了长足的进展，销售更是实现了平稳增长。可以说，现在是我国汽车工业发展史上最好的时期。
    但我们在肯定汽车，尤其是物流商用车产业对物流以及国民经济贡献的同时，也必须看到我们自身还存在的一些不足。一是产业结构调整方面，大厂和小厂、小厂和专业化厂、专业化厂与市场之间相互适应的关系；二是产品结构还不甚完善，随着物流市场的发展，市场对物流商用车的要求越来越高，商用车也面临着越来越细化的市场分工，市场对车辆品质以及专业化程度要求在提高；三是面临市场调整，目前 “大物流”“联合物流”正成为物流市场的一种趋势，公铁联运、公海联运正越来越广泛地应用到物流领域。四是面对新兴市场的不断兴起，物流商用车企业还没有充分重视起来。农业大规模集约化生产方式的扩大，为农村物流市场发展提供充足的空间。但目前，适合这类市场的物流商用车还不多，还没有完全普及。
    物流行业在我国发展的时间虽然短，但发展迅速，对社会经济的影响巨大。随着物流行业的发展，物流装备产品的专业化程度也随之提高，物流商用车就是其中最重要也是最普遍的一种。近二十年来，物流行业发生了翻天覆地的变化，而物流商用车是否也随着物流行业的发展而发展了呢？用户是否认识到自己对车辆需求产生的变化？商用车厂商是否对物流行业用户的这些需求做出回应？用户与厂商之间的沟通是否通畅和充分……
    根据我国物流商用车市场的实际状况，我们开展了这次物流商用车用户满意度调查与表彰活动。这是国内首次面向物流行业用户的物流商用车使用情况调查。我们希望通过这次活动的举办，搜集并整理用户对物流商用车的使用感受和建议，分析目前我国物流商用车市场的有益经验和不足，并借此机会建立起用户和相关厂家联动的纽带，促进供需双方的交流与合作，使卡车厂家研发出更加适合我国物流产业发展需要的专业化物流商用车，最终促进我国物流产业进步与发展。
    调查活动组委会通过报纸、网站、杂志、电子邮件等方式向广大物流行业用户发放调查问卷，并选取了国内一千家较具规模的物流企业作为定向调查对象。回复的调查问卷经过整理、统计、分析和总结，并配合抽样电话回访，得到了本次调查活动的结果。 （下转6版） 
(上接5版)
    接下来，我把这次调查结果的主要内容向大家介绍一下：
    本次调查活动历时三个月，共回收问卷4279份，其中有效问卷2731份，只填写了一部分调查内容的不完整问卷927份，非物流行业用户或未按要求填写的无效问卷621份。
    共有2643家物流企业、629名物流行业个体经营者参与了本次调查，参与调查的车辆超过32万辆。这些调查对象的分布区域覆盖全国，其中大部分分布在华东和华南地区，这两个地区同时也是我国物流业最发达的地区。
    据调查统计结果显示，行业用户对中国重汽的信任程度最高；对东风股份公司、江铃汽车公司和东风商用车公司的综合满意度最高；在外资品牌中，用户对沃尔沃卡车的满意度最高。同时，在调查中，我们也发现了不少问题，包括：
    1.我国物流企业的规模普遍较小。参加此次调查的物流企业平均每家企业拥有物流商用车约120辆，单个企业拥有物流商用车超过500辆的企业仅42家，占总调查企业数的1.6%。
    2.我国物流企业的专业程度较差。有87.3%的被调查企业所提供的运输服务在三种以上。但在提供港口和集装箱运输、危险品运输和大件运输的物流企业中，这一比例仅为9.6%。这说明这三个细分的运输业务已经具备了较高的专业化程度，对运输装备的需求特点也较明确。
    3.　因为产品信息获取渠道狭窄，用户在购车时选择不充分。调查显示，用户在购车时，主要通过媒体广告、文章报道和同行介绍这三种渠道进行预选择，在后期的抽样电话回访调查中，有94%的用户从未收到过由厂家或经销商主动提供的相关产品介绍。这表明用户在购车时的选择具有很大的偶然性，容易在购买后的使用和维护过程中发现不满，从而降低满意度。
    4.加强物流行业的货运安全防范控制意识需要多方共同努力。用户反映车桥出现故障的概率最高，造成这一现象的主要原因是超载。为避免因车桥故障造成的人员伤亡或财物损失，需要商用车厂家和广大物流行业用户共同提高对货运安全的防范控制意识，促进物流行业健康发展。
    5.物流商用车的维护专业化程度普遍较低。因为计划经济体制遗留下来的问题，我国物流企业大都建有自营的修理厂（站），负责维修企业内部的全部车辆，部分修理厂还涉及对外经营。绝大部分个体司机都是在车辆出现了问题后才想到要去维修，一般是找熟人或就近解决。这种现象说明了物流商用车的维护服务较混乱，没有得到用户和厂家的充分重视。值得注意的是，大多数沃尔沃卡车的用户对沃尔沃卡车公司的售后服务给予了高度的评价，主要表现在沃尔沃卡车公司对每一辆卡车的跟踪维护、定时提醒、专业技师上门维护。这一点值得其他的厂家参考和学习。
    6.现行法规对城市物流用车定义不明，制约相关物流服务开展。在调查过程中，众多从事快递、城市配送的物流企业共同反映了一个问题：要从交通管理上区分 “客货混装”与“城市物流”之间的差异，呼吁厂家和政府有关部门为物流行业提供一种能够在任何时间在城市里通行的物流专用车辆。目前大部分企业采用的是在轻（微）型客车的基础上进行合法改装 （如拆除后座以增大载货空间），但车辆的使用效率仍然较低。
    7.供求沟通不畅，用户投诉无门。因为物流企业用户规模普遍较小，与商用车厂商比起来差距悬殊，所以单凭单个企业的呼声并不足以影响厂家。再加上物流企业自身车辆管理上的问题，所以调查中大部分用户在车辆出现问题后都只能自行解决。物流行业用户与厂商的沟通渠道严重受阻，更遑论与厂商共聚一堂，讨论物流行业的需求和车辆的产品设计问题。这种供需双方两头不见的状况既不利于物流行业的发展，对商用车厂商来说也是一种沉重的隐性损失。
    这次调查活动的报告就到这里，但我相信这只是一个开始，今后我们行业组织也好，媒体也好，包括车辆厂家和物流行业用户，都要加强彼此的交流与合作，共同促进我国物流商用车产品的进一步完善，为我国物流产业的发展创造良好的外部环境。