[货运市场面面观]小货运联合经营"痛并快乐着"

  
　　货运物流业“小、散、乱”局面持续将影响物流业乃至区域经济的发展
　　本报讯 与“单干”相比，小货运“联合经营”路好走吗？连日来，多位货运车主对这一问题表示了好奇与担心。不容回避的是，“宁为鸡口、勿为牛后” 的传统思维在人们心目中依旧根深蒂固，让一个个小老板把货车汇总起来搞合作运营，大家首先考虑的往往不是共赢，而是自身利益将如何保障。
　　记者了解到，在联合经营过程中，有李桂生、韩智建这样的坚守者，也有中途退场者。“环境一变化，货运就感冒。”面对全国治超如此、遭遇油价上涨如此、港口归属传言四起时亦如此，每一次事件都会给小货运带来不小的影响，“联合经营”也一次次经历着成长之痛。
　　先从烟台货运物流业的现状谈起。在利润越来越薄的情况下，货运业主纷纷压缩成本，带来一些负面效应。4万辆货运车两万名车主的统计证明，一家人靠一辆车谋生的情况非常普遍，一旦竞争加剧，家庭经营模式下便经常遭遇“三天忙，两天闲”的情况。而利润降低了，车主又只能从压缩成本上着手，降低维修成本、人力成本，导致车质、车况、车容差，货车交通事故频发，在社会上造成了不良影响。还有的车主则酝酿退市、走歪门邪道或异地经营。
　　业内人士分析，虽然货运物流业在烟台发展较快，但与一些南方城市相比，在诚信、保险等基础环节上的差距不容小看。据悉，受诸多因素影响，参与“联合经营”的车主中也有流动，有的是看好外地市场走了，有的则感觉还是自己经营赚钱更容易。同时，大浪淘沙后，“小货运”联合运营形成一个互相信任的团队，并不断吸引了一些新车主的加盟。
　　“联合经营”抗风浪能力强，壮大了的物流实体能有效降低运营成本，实现利润共享、风险共担，“一捆筷子比一根筷子更难折断”。从南京“小蚂蚁”等公司的运营来看，有自己的维修、养护公司，在降低成本的同时还打造出一个诚信品牌，品牌影响力不但带来了看得见的经济利益，还促进了当地物流业的发展。
　　现代营销之父菲利普·科特勒将物流视为从生产商到消费者之间的转移的“五大流”之一，烟台对内、对外贸易量的提升对发展物流业提出了更高的要求。业内人士分析，作为物流业重要组成部分，如果货运物流“小、散、乱”的局面继续下去，不但会制约传统物流业向现代物流业转变，而且会拖地方经济的“后腿”。