河南：某物流企业高管“就是毒品也运”(附图)

　作者：沈丽博 

　　部分物流公司的“蒸发”严重影响了行业声誉　　
商报记者 王春胜/摄 
　　省内某大型物流企业高管自爆行业内幕：收货从未验货，托运人说托运的是啥就是啥。  
　　“就是毒品、文物，我们也运”  
　　12月5日，商报A13版以《托运手机丢失 索赔折腾俩月》为题，对托运物品丢失后，当事人索赔的过程和所遇困难予以报道。 
　　12月9日下午，河南一大型物流企业高管杨女士致电商报，称愿意提供物流行业一些潜规则，希望通过媒体报道后，能对规范物流市场起到一定作用。 
　　【潜规则】 
　　12月11日下午3点，在河南省检察学校对面的“迪欧咖啡厅”，记者见到了杨女士。 
　　“毒品、文物，我们也运” 
　　“我们收货从来都是‘件收件交’，托运人说里面装的是什么就是什么，我们是无权打开查验。所以就算是毒品、尸体、文物，我们在不知情的情况下也运。”杨女士开门见山。 
　　“就算进行保价的货物也不验吗？”记者问。 
　　“是的，就算货物进行保价，我们也同样不验货。”杨女士回答。 
　　“如果托运人把托运的砖头按手机保价，最后按手机索要赔偿怎么办？” 
　　“赔偿也是有条件的，如果封条没有被打开，物流公司是不负责赔偿的。” 
　　与杨女士说法类似，一位快递公司的经理也说过“除非能从外包装上确定货物有问题，否则我们是不会开箱查验的”。 
　　曾有记者连续暗访了8家物流公司，有两家直接告诉记者不用检查包裹里面所装物品；3家向记者说明不能装违禁物品和危险品，但不开包检查；有两家要求本人说明内装物品，但无需打开查验；还有一家最初要求开包检查，但在记者的要求下答应不检查。  
　　对这样的情况，金博大律师事务所的霍正欣律师说，根据《汽车货物运输规则》第四十三条：“承运人受理整批或零单货物时，应根据运单记载货物名称、数量、包装方式等，核对无误，方可办理交接手续。”因此，承运人在受理货物时，必须进行查验。如果承运人没有进行查验，或者查验不到位，因此造成的损失由承运人承担。 
　　无保价货物只赔运费×倍 
　　关于市民关心的保价货物赔偿问题，据杨女士说，货物保价后，如果是物流公司弄丢的，公司负责按照货物保价的价格赔偿。但保价不能超过货物本身价值的。否则，公司只按托运物品实际价值赔偿。 
　　“没保价的东西，物流公司只按照运费的5倍赔偿。虽然法律上说没保价的货物，按照实际损失赔，但是这样一般是不可能实现的。”她说，现在运一件东西就5块多钱，就是按10倍赔才50块钱，连货价的零头都补不了，争执也就出现了。 
　　霍律师解释说，在物流业内，很多物流公司通常在托运单上注明，如果货物灭失或者毁损，没有保价的，按照运费成倍赔偿。托运单上类似的规定是属于《合同法》规定的格式条款，格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。“托运无保价货物如果灭失也应按货物全价赔偿。而这正是当前物流行业内争议最大、纠纷最多的地方。” 
　　【原因】 
　　物流业为何会出现这些“潜规则”？浅层和深层的原因是什么？ 
　　杨女士对此进行了分析。她说，门槛低是主要原因，但法律和制度的缺失却是根本原因。 
　　一部电话+一辆货车=一家物流公司 
　　“物流行业的进入门槛太低了，一部电话加一辆货车就可以组成一家物流公司。” 
　　“2005年，有业内人士估计郑州市有大大小小的物流企业近6000家。但经营超过5年以上的，恐怕最多有10家。” 
　　“打一枪换一个地方，再用别的名字注册一个公司照样能重新开张。这就是有些物流公司时常莫名其妙‘蒸发’的原因了。” 
　　“有些物流公司甚至做了‘掮客’，靠从中赚取差价存活。从托运人手中收取单件货物的运费（5元），再把一个地方的归到一类，批发给大的物流公司让他们运送（一件运费一般是2~3元）。反正收货人只在意把货收到就行了，中间过程是谁送的没关系。等于就是以零售价收取，再以批发价转‘卖’，从中赚取差额。” 
　　“现代行业”主力军是农民 
　　“虽然物流行业在理论上已是现代行业，但业内人士的素质是比较可怜的。”杨女士说，“主力军还是农民工，以前我们也招过一些物流专业的学生，但是他们进来以后，发现实际从事物流工作的跟书本上学的完全是两个概念。实际工作中，只是从事简单繁重的体力劳动。因此很多人在工作一段时间后，都离开改行了。” 
　　“这里的员工每天从上午9时工作到次日零时，这要求有足够的体力，所以只有招一些农民工。因此物流公司员工的整体素质都不是很高，很少有公司会对他们进行专门的培训和教育。” 
保险公司从来不做货物保险  
　　“物流公司丢货，大多数原因是途中遇到专门偷货的。驻马店的遂平县、三门峡灵宝，是货车被盗案件的高发区。”她说。 
　　“偷货的通常骑着机动三轮车跟在货车后，然后用钩子钩住货车，爬上去偷货。他们逃到山里，根本查不出来。” 
　　郑州安利货运的白总对此也说过：“一年光车上货物被盗的损失就有十几万元。” 
　　“保险公司只保车，不保货。就是因为知道货物运输过程中出现的事故多，保险公司从来不做货物保险。所以货丢了，只能我们自己认倒霉。老实说，我们给托运人的货物保价，谁为我们运输的货物‘保驾’呢？损失总是由物流公司自己担，所以有些公司在对待客户赔偿问题上，总是采取拖延不赔的态度。”杨女士说。 
　　“法律上说，是在收到赔偿要求的次日起，60日内作出答复。所以很多物流公司采取的都是能拖就拖，客户吵得厉害就多赔点，否则就少赔点。” 
　　专门法律建设滞后是根本原因 
　　“目前国内没有一部专门针对物流的法律法规。1999年交通部的《汽车货物运输规则》一直沿用到现在，有些法规现在已经不适用了。”她说。 
　　金博大律师事务所霍正欣律师长期专注于物流法律实务，他认为，我国物流业发展非常迅速，而作为调整物流活动中各种关系的法律建设相对滞后、不完善，从某种角度上说，已成为影响物流业发展的重要原因，直接影响着这一新兴产业的健康发展。 
　　“我国物流行业虽然有相应的法律、行政法规来调整，但是同美国、日本等许多发达国家一样，至今也没有专门的物流行业法律法规出台。”他说。 
　　据霍律师说，我国的物流法律制度零散地见于数量庞杂、门类繁多的现行法律、行政规章、地方性法规中，比如《合同法》、《公路法》、《铁路法》、《民用航空法》、《海商法》、《邮政法》等法律都对各种运输合同、各种运输责任及赔偿等作出了规定。同时，交通部、铁道部等部门也颁布了不少单行法规或行政规章，如《汽车货物运输规则》等对各种运输行为都做出了具体规定。 
　　【影响】 
　　在种种潜规则下，物流行业似乎陷入一种怪圈。准入门槛低，让物流业陷入一种混乱的局面，在这种情况下，托运人的利益很难得到保障，物流行业的声誉也整体受到影响。 
　　“低价”竞争导致行业混乱 
　　“目前国内物流业不像国际上的那些大型物流企业，可以做高层次的物流服务或是增值服务，一切都有规模化管理。国内的大多数物流企业还是只能简单地提供运输和仓储服务。” 
　　“而客户只要看哪家公司收的运费低，就去哪家公司，不会考虑更多。因此物流企业之间的竞争只能靠价格来竞争。甚至一些‘野公司’（无照经营）可以跟正规的物流公司抗衡。他们有货就运，自己不能运再转。不用交任何管理费和设备购买。这样就大大降低了成本，有的甚至无本经营。他们这些公司就把运费价格压得很低，使我们这些正规的公司难以承受。” 
　　“由于没有什么质量和服务差别。很难像其他行业一样进行洗牌，所以现在就成了这样混乱的局面。”杨女士说。 
　　托运人在乱局中受损 
　　在整个乱局中，无论是物流公司，还是收货人，往往都会将风险转移到托运人身上。 
　　记者曾接到一些客户投诉说，自己在某家物流公司连续丢了几次货。俗话说：“吃一堑，长一智。”为什么丢了一次货还要继续委托这家物流公司托运呢？ 
　　“很多托运人不是个人，而是公司，收货人也是如此。有时托运货物，选择物流公司不是由发货人决定的，而是由收货人决定的。一些小的物流公司没有网络监管，如果收货人跟当地分公司的人很熟，他们就可以先提货，在15天以后再付款。” 
　　“这样一来，他们可以先卖掉货物，或先用这笔款做别的事情，造成资金沉淀，从中牟利。但是这种只能在没有网络追踪系统的物流公司实现。‘付款提货’的标准在一些物流公司不适用。所以就算很多托运人想选择大的公司，因为收货人的原因而不得不选择一些小物流公司。” 
　　物流行业声誉整体不佳 
　　近一年来，商报接到读者投诉物流企业的电话上百个。有些是货物被弄丢了，而得不到相应的赔偿。最严重的投诉是，一些物流公司卷款而逃，凭空蒸发。 
　　河南豫鑫物流总经理许寿义曾表示：“目前郑州货运市场‘蒸发’现象不但没有减缓的迹象，而且‘蒸发’者由小货运部向规模较大的物流企业转移。” 
　　杨女士也说：“就是一些不法的物流公司带坏了整个物流行业的声誉，这样导致托运人对整个物流行业的不信任。” 
　　【建议】 
　　出台专业法规 促进行业“洗牌” 
　　杨女士说，她非常希望从事物流的所有人都可以按照法律来行事。“如果客户在托运之前，也按照法律的规定来进行托运，或选择信誉好的物流公司。自然会促进物流行业的‘洗牌’。” 
　　“建立物流市场准入机制。明确物流市场准入条件，通过对申请开办仓库租赁、中介运输服务的经营者，进行从业人员资格、经营场地、经营能力等诸多方面的严格审查，限制不合格者进入物流市场，控制恶性竞争。实施资质审查制度。明确收费项目，统一计价标准。”曾有专家如此建议。