高峡平湖 万州路更宽

从万州老城区到百安坝，过长江大桥必然会经过红溪沟货运港区所在的金港路。路边黑压压堆码如山的煤炭、一辆辆排着队等待上滚装船的大型载重货车。这样的场景似乎预示着三峡成库后长江黄金水道货运行情的日渐兴隆。几年前，这里还只是长江边一处平常的生长着杂草和堆满山石的荒坡。

抬眼看对岸，水边一处用石条码砌起来的大型工程正在上升，这便是正在建设中的江南集装箱码头。

　　驾车再往前，从长江大桥处分路，一条路往百安坝，一条路直上渝万高速路———我国高速公路网内重要的两纵两横中沪蓉（上海－成都）高速路的一部分。这条从万州青杠到重庆上桥，全长266公里，因其桥隧众多，修建难度曾一度列为我国已有高速公路中顶级难度的高速公路，使万州到重庆主城区的车程从此前的八九个小时缩短到现在的两个多小时。这在以往是不可想象的。

　　回眸 高速路、枢纽港……

　　七年前，也是冬天的上午，在双河口青杠的一块新平整出来的空地上，记者参加了万梁（万州－梁平）高速公路的开工仪式。万梁高速路是渝万高速路的一部分，这是万州开建的第一条高速公路，其热闹程度空前。三年后，也就是2003年12月，沪蓉高速公路万州至梁平段通车，结束了万州无高速公路的历史。

　　2004年，兰杭（兰州－杭州）线万开、万云段两条高速公路相继开工建设，目前万开高速公路已建成通车。加上渝万高速路，三条高速公路在万州构成了库区陆上大通道的结点，将万州融入了全国交通大通道的大循环圈，同时为万州城市外环高速公路的形成奠定了基础。

　　港口建设方面，万州作为长江干线十大枢纽港之一的格局已经奠定。红溪沟货运港区、鞍子坝客运港区、驷马桥工程、红花地作业区等港口码头基本建成。江南集装箱码头、青草背作业区、桐子园货运作业区、明镜滩件杂货运码头等四大港口码头正在建设中。同时还完成了12个集镇码头建设。万州港已成为布局合理、设施齐全、功能完善，服务良好、辐射上下的三峡库区枢纽港，万州现有年吞吐货物700万吨、旅客800万人次的能力，巩固了万州作为三峡库区港口枢纽和航运中心的地位。

　　数据 数字增长数运输

　　2006年，万州道路运输客运量5290万人次，旅客周转量253105万人公里，货运量927万吨，货物周转量达到66910万吨公里。尤其是货物周转量同比增长了15％。与此同时，2006年水上运输完成货运量654.47万吨，货物周转量375458万吨公里，增幅都达到了百分之二十几。集装箱吞吐量也达到24556标箱。

　　导视 通江达海看万州

　　围绕“一环四高八射、一空三铁十港”的枢纽目标,万州近年来交通建设和交通面貌发生了深刻变化。

　　被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一的万州港，水陆空立体交通网络的形成使之在达万铁路开通后，成为西部理想的出海通道———从成都到重庆和从成都到万州的铁路里程相差无几，物资从万州港进出可节约320多公里水路。况且三峡成库后万州是一个常年通行万吨级船队的港口，推算航运成本，万州比重庆低35%－40%。因库区蓄水，处于库区腹心的万州港成为长江上游最大的可靠泊万吨级船队的常年深水港，集疏能力大大提高。万州正在成为西部最重要的现代化、多功能的主枢纽港和航运中心，成为西部地区最重要的出海通道，最重要的区域物流中心。因此，万州水上运输围绕“以港兴城，航运强区，着力构建三峡库区航运中心”的目标，以主城区“二客八货一危”的港口建设，辅以乡镇码头配套，形成功能齐全，大小互补的港口集群。未来几年会加快港口基础设施建设，基本建成三峡库区航运中心。

　　最为重要的是，作为三峡库区当之无愧的立体交通枢纽，万州将发挥枢纽优势，实现陆水联运、铁水联运、江海直达，促进各种运输方式在万州的有机衔接，形成结构合理，快速便捷、运行有序的综合交通运输体系。