铲湾码头两新泊位年底运营

  
大铲湾码头控制大楼已经封顶，近期即将投入使用;码头运作的各岗位人员也按计划逐步配备落实;码头操作管理和计划系统正在调试之中。
大铲湾一期码头总经理卢伟民告诉记者，“这一切都是确保大铲湾码头年底顺利开港作准备。”大铲湾开港之后将可处理世界上最大型的船只，成为全球物流中心，从而奠定深圳作为集装箱枢纽港的地位。
新码头两个泊位已于今年7月初完成，年底投产;8台双40英尺岸桥和20台市电场桥已运抵码头;控制大楼已封顶，计划本月投入使用;码头操作管理和计划系统正在调试;码头运作的各岗位人员配备也按计划逐渐落实，其余泊位于2008年建成。
码头建设注重环保
大铲湾码头(一期)投产后，将采用全套高效的集装箱装卸设备，所有的岸桥都能同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱，生产率较一般岸桥高出30%。岸桥前伸距67米，可跨越24排集装箱，可处理世界上最大型船只。同时，码头与口岸办、边检、海关、国检、海事及其它港口管理部门紧密合作，力求在最短的时间内完成货物的清关与查验程序。
大铲湾码头作为一个临海型的重大投资项目，在建设上，把环保理念融入到码头规划设计、建设及运营各个阶段。大铲湾码头卢伟民总经理告诉记者，“码头建设，环境保护是一个长远的目标，从开工开始就有计划、有系统地进行。”
码头建设期间，为了减少对环境的影响，码头陆域填海和港池疏浚工程完美结合起来。港池疏浚土推填到码头后方堆场区形成陆域，既解决疏浚土外抛造成的水域环境影响，又避免了采用大规模开山石回填造成的对陆地山体资源的破坏。
码头运营所需设备的采购更把环保作为重要参考因素。大铲湾码头(一期)所有场桥全部是市电驱动的，还安装了能量反馈系统，与一般柴油场桥对比，其节能降耗效果非常好。另外，由于日常操作使用市电，工作环境比柴油场桥要安静得多;空气质量也大大提高。待码头投产后，还将继续采用各种可行措施，改善环境。
打造世界物流中心
6月中旬，大铲湾港区集装箱码头二期工程合资签署，深圳市大铲湾港口投资发展有限公司、马士基中国有限公司旗下的APM码头公司与招商局集团将联手打造设计年吞吐能力达200万标准箱的大铲湾二期项目。
据了解，港区二期工程岸线长约1700米，陆域面积约100万平方米，计划建四个10万吨级(8000标准箱)的集装箱泊位，设计年吞吐能力约200万标准箱，总投资72.7亿元人民币。港区二期工程是由大铲湾港口投资发展有限公司与APM码头大铲湾有限公司、招商局国际有限公司合资开发和经营。根据三方协议，二期工程将在两年内实现头两个泊位投产运营，三年内实现四个泊位全部投产运营。
目前，深圳作为世界第四大集装箱枢纽港地位，大铲湾港口的投入使用，更加奠定深圳港口城市的地位。周边健全的配套设施也为大铲湾码头打造世界物流中心奠定了基础。据了解，大铲湾码头(一期)周围的路网和水网都很发达，有利于码头货物的集疏。
未来几年，深圳市将总投资232亿元，在盐田、蛇口、前海湾、大铲湾及宝安港区等五大港区新增大量各类泊位，以东部盐田港区、西部蛇口—赤湾—妈湾整合体港区和大铲湾为代表的未来港口发展新格局正在形成。