未来13年，投资3.5亿元，打造国家公路运输枢纽城市开封撑起“中原城市群”东支点

  
　　在“中原城市群”中，开封是东部重要支点城市，开封需要通过高效便捷的交通运输来提高群内城市之间及城市群与外界之间的人员、物资集散速度。未来，我市将成为国家公路运输枢纽。那么，我市的交通设施布局建设会有什么大手笔？昨天，在我市召开的开封国家公路运输枢纽总体规划预评审会议上，开封国家公路运输枢纽总体规划为我们展开了蓝图。
　　
　　建设“两射、九纵、九横”干线公路网络，提升交通服务能力
　　开封国家公路运输枢纽总体规划通过预审
　　记者刘杨报道 昨日，开封国家公路运输枢纽总体规划预评审会议在我市召开，来自交通部、省交通厅的7位专家会审后通过了我市建设国家公路运输枢纽城市的规划。我市的国家公路运输枢纽建设开始启动，我市计划未来13年间投资3.5亿元，将开封打造成国家公路客运枢纽和货运枢纽城。
　　我市地处中原，交通便利，具有明显的区位优势。目前全市的公路通车里程突破9000公里，平均每百平方公里拥有140公里公路，公路密度遥遥领先全国和全省的平均水平。伴随着郑民高速公路等重点项目规划建设和等级公路不断升级改造，我市最终将形成“两射、九纵、九横”的干线公路网络，开封市公路交通的服务能力和服务质量也会逐步提升。
　　在2008年至2020年间，我市计划投资1.5亿元建设6个一级客运站。其中，新建汴西新区站、开封北站和开封汽车东北站3个客运站，新建客运站占地面积达到151200平方米。在新建客运站的同时，对开封长途汽车中心站、金明汽车站和开封长途汽车东站进行改扩建。建成后，6个客运站的总建筑面积达277200平方米，设计日发送旅客能力7.7万人次。与此同时，计划投资两亿元新建汴东物流中心、汴西物流中心两个一级物流中心和南郊芦花岗货运站，总占地面积达到37.5万平方米，设计年吞吐能力达300万吨。从2007年开始，我市的国家公路运输枢纽建设将分为3个阶段逐步实施。
　　昨天，我市的国家公路运输枢纽规划已通过预审，在结合评审专家意见进一步修改后，将报请交通部和省政府进行最终审定。
　　
　　机遇
　　全国179个公路运输枢纽城市 开封跻身其中
　　“九五”、“十五”以来，我国经济社会发展日新月异，原以2020年为目标的国道主干线系统有望提前10年建成。为了充分发挥国家高速公路网的通道效益和网络效益，以高速公路网络蓝图为背景，交通部开始规划国家公路运输枢纽。2007年4月，交通部在全国范围内确定了179个国家公路运输枢纽城市。
　　开封市地处中原，交通便利，连接“欧亚大陆桥”的陇海铁路从市内穿过，京广铁路和京九铁路左右为邻，北京至广州的106国道、东营至郑州的220国道和天水至连云港的310国道在我市境内交会，连霍、日南、大广3条国家高速公路则成为开封市境内的黄金干道。凭借良好的地理区位优势，开封市被选定为国家公路运输枢纽城市。（记者　刘杨）　
　　
　　展望
　　客运 “量体裁衣”实现“零换乘”
　　货运 与铁路“接力”实现“无缝衔接”
　　交通运输是我市与其他城市连接的纽带，作为“中原城市群”的东部支点城市和河南省东向连接的门户，开封市需要通过高效便捷的交通运输来提高群内城市之间以及城市群与外界之间的人员、物资集散速度。作为豫东地区的区域性中心城市，开封市也必须通过便捷的交通运输来促进区域之间经济的交流，借此可以提高开封市对豫东平原的拉动能力。
　　通过我市国家公路运输枢纽的规划和建设，困扰我市发展的交通运输问题将迎刃而解。我市将新建和改建长途客运站，长途客运站向多元化、专业化方向发展。我市根据不同特色对不同区域“量体裁衣”，发展快速客运站、旅游客运站，市民出行时可以就近选择客运站乘车，实现“零换乘”。我市的货运也将实现突破，由各自为战的小型场站向物流中心转型，发展货运枢纽完备的信息技术，与铁路紧密衔接，根据运输特点，与铁路相互“接力”，实现货运运输的“无缝衔接”。
　　伴随着我市国家公路运输枢纽的规划和建设，不仅满足市民的出行要求，还适应了我市的城市功能结构调整，实现城市发展战略目标。未来的开封市，不仅要在“中原城市群”中发挥支点作用，同时还将成为豫东平原的中心城市，充分发挥辐射带动作用。(记者　刘杨)