北部湾打造区域性国际物流基地　广西物流业受关注

日前，广西北部湾国际港务集团与中诚联合航运有限公司签订战略合作协议。中联航运成为继深圳盐田港集团之后，又一家与广西港口企业展开战略合作的港航企业。目前，广西物流业的发展备受全国关注。 
　　有一个观点已得到许多专家学者的认同，那就是：现代物流业已成为一个国家和城市发展的助推器之一，也是衡量一个国家和城市综合经济实力的重要指标。综合开发研究院（中国·深圳）西南分院院长侯振宇日前在接受记者采访时认为，港口合作是自贸区建设不断推进的必然，反过来，港口的合作也将更有效地推进自贸区的建设和发展。 
发展区域物流 广西渐成港口物流体系布局 
　　北部湾是南海西北部最大的海湾。广西北部湾经济区是指南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围，同时包括玉林市、崇左市的交通和物流。广西北部湾经济区，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点，是中国沿海与东盟国家进行陆上交往的枢纽，更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地。 
　　构建区域港口物流体系，是推进和加强中国—东盟自贸区区域内港口合作的一个重要方面。目前，广西正在努力打造北部湾区域性国际物流基地。 
　　有专家指出，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济做后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交会点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。今年2月，为提升港口竞争力、有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。 
　　2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨，同比增长34.78%；完成外贸吞吐量3481.96万吨，同比增长31.74%；完成集装箱吞吐量20.9万箱，同比增长30.56%。今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万吨。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年5月，北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。 
解决交通短腿 海陆空构造国际通道体系 
　　不论是在2007泛北部湾经济合作论坛还是在第四届中国—东盟博览会期间，广西物流基地及与物流密切相关的交通体系建设都被摆到重要位置。有关人士指出，在过去若干年里，广西沿海经济欠发达一定程度上受制于落后的交通，如今要建设区域性国际物流基地，首先要花大力气突破当前的交通瓶颈。 
　　在论坛上，中国国家民航总局规划司副司长沙洪江说，中国民航和广西将在南宁机场新建跑道，扩建航站楼和配套设施，将南宁机场打造成面向东盟的国际机场。中国民航将支持各航空公司以南宁、桂林为中心，建立辐射东盟、连接日韩的航班。而且，航线补亏政策将向广西倾斜。 
　　交通部副部长翁孟勇表示，将从公路水路交通运输体系等方面为广西提供支持，加强与泛北部湾区域的交通对接。在公路方面，交通部已明确了建设广西南宁至湛江（海口）、至广州（福州）、至衡阳（长沙）、至贵阳（重庆、成都）、至昆明、至友谊关、至东兴7条高速公路通道，连接了北部湾地区防城、北海、钦州三个重要港口和友谊关、东兴等重要公路口岸。 
　　在沿海港口方面，交通部明确防城港为国家沿海主要港口，北海港、钦州港为地区重要港口。在内河水运方面，则明确了南宁港、贵港港、梧州港为全国内河主要港口，百色港、柳州港、来宾港、桂平港为地区重要港口，并将西江航运干线航道以及右江、南北盘江—红水河、柳江—黔江航道纳入全国高等级航道网布局规划。 
　　海陆空全方位的政策支持，为北部湾经济区打建国际性物流基地奠定了基础。记者了解到，今年5月，北部湾经济区同时启动建设9个5万吨级以上深水码头，总投资约39亿元，新增吞吐能力3000多万吨。到2010年，三大港口的吞吐量有望达到1亿吨，2020年达到3亿吨。 
沿海工业发展 为现代物流业夯实基础 
　　物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。 
　　钦州、北海、防城港沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。据了解，目前三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。现在，三市初步建成大型临海工业园区，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。 
　　随着中国—东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。凭祥市作为广西最早开展对越贸易的边境城市，多年来边境投资合作保持稳步发展。2006年通过凭祥口岸进出口的商品达153.68万吨，货值8.92亿美元。2006年12月，中国—东盟自由贸易区凭祥物流园一期工程建成投产，开园不久就引起凭祥口岸边境贸易的持续升温。东兴市作为我国进入东盟市场的另一便捷陆路通道，近年来边贸发展态势强劲，到目前为止边贸累计成交额已突破百亿元。