激越的“水运”歌在北部湾畔奏响

　编者按 沿江、沿海、沿边，是我区独特的区位优势。我区海岸线长1595公里，有大小河流937条，总长约3.4万公里，常年通航河流42条，通航里程达5591公里，具备发展水路运输优越的自然条件。 
　　党中央、国务院历来高度重视广西水运的建设与发展，上世纪90年代初作出了“充分发挥广西作为西南地区出海通道作用”的战略决策。借水生势，风生水起，十六大以来，我区采取各种有力措施加快水运事业的发展，给我区水运事业带来了无限的活力。特别是中国—东盟国际大通道和区域性国际交通枢纽战略定位和建设“一枢纽两大港三通道四辐射”的出海出边国际大通道体系战略构想的提出，为我区水运事业营造了前所未有的发展环境。广西水运，正迎来新一轮发展的黄金时代！
　　
　　“大交通”呼唤水运加快发展
　　5年，在人类历史的长河里，只是匆匆一瞬。而广西水运建设与发展在短暂的5年时间里，却迈出了坚实的步伐！2003至2007年，是广西水运事业发展最快、成就最突出的5年，预计5年间全区水运基础设施建设共完成投资76.5亿元，比2002前五年增长247%，相当于1950年至2002年投资总和的1.34倍，是建国以来广西水运建设投资最多的时期。2006年，水运建设完成投资创历史新高，达到24.18亿元，同比增长40.9%，为2002年的9.3倍。
　　同时，水路运力结构不断优化，船舶结构逐步朝大型化、专业化、标准化方向发展，全区运输船舶从2002年的113万载重吨发展到了2006年的225万载重吨，增长了近1倍。预计到2007年底全区水路运力将发展到8800艘、245万载重吨、9.4万客位。运力结构的优化促进了水路运输能力的大幅度提高，特别是货物量、货物周转量从2002年的2422.8万吨、101.31亿吨公里发展到了2006年的5549.3万吨和206.08亿吨公里，增幅分别为129.04%、103.42%。广西水运的红火，由此可见一斑。
　　目前，广西水运西南出海通道初具规模，沿海港口基本形成防城、北海、钦州三大港口为主的环北部湾港口群，分别与世界上100多个国家和地区的200多个港口有贸易运输合作，开通了往东南亚、欧美的国际货运航班；航线遍布珠江三角洲地区、港澳地区和华南沿海。
　　
　　沿海港口从“独奏”到“合唱”
　　初秋的防城港，满眼都是喜人的繁忙景象：巨大的岸吊、龙门吊林立江岸，各色集装箱堆积如山，运输车辆往来穿梭，货轮满载着似小山一样的集装箱，正缓缓驶离港口。　　　
　　今年，广西最大码头——防城港20万吨级码头及配套航道工程和13、14号泊位已投入使用，卸船每天可达13.8万吨，火车装载每天可达7.2万吨，年通过能力达1500万吨，成为华南地区岸线最长、前沿水深最大、自动化程度及效率最高的矿石码头。而这，只是近年来广西大力加强沿海水运基础建设的一个缩影。
　　十六大以来，广西沿海港口建设如火如荼。自治区党委、政府组织实施了沿海基础设施大会战，以抓好大能力专用泊位、集装箱泊位以及深水航道建设为重点，推进沿海港口向大型化、深水化、专业化方向发展。目前，已完成了防城港11号、12号泊位、防城港5万吨级进港航道、钦州港二期工程、钦州港3万吨级进港航道工程等16个项目。2006年，广西沿海港口共拥有生产性泊位171个，其中万吨级以上泊位28个，综合通过能力4120万吨，完成货物吞吐量4949万吨。沿海港口外贸货物吞吐量达3481万吨，近三年年均增长率达到30%，有力支撑了广西外向型经济发展。
　　2006年，“十一五”开局之年，《全国沿海港口布局规划》经国务院审议通过，明确了广西防城港为国家沿海主要港口，北海港、钦州港为地区重要港口。自治区党委、政府作出了全面加快广西北部湾经济区开放开发、推进泛北部湾区域经济合作的重大战略决策。
　　为发挥广西港口区位优势，实现跨越式发展，广西统一整合防城港、钦州港、北海港三港以及沿海铁路资源，使沿海港口形成分工合作、协调发展的分层次发展格局。今年2月，防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权联合重组，成立了北部湾（广西）国际港务集团有限公司，为充分发挥港口一体化和港铁一体化的整体规模优势，实现做强做大广西沿海港口的目标迈出了重要的一步。
　　
　　内河水运：开发利用 千帆竞发
　　近年来，广西努力打造资源节约型、环境友好型水运行业，积极推行“航电结合、以电促航、滚动发展”的模式，以促进水资源的综合利用为目标，在广西内河航运干线上拦河筑坝、渠化航道和发电，将发电的收入用于发展航运事业，实现循环经济发展，在全国起到了典范作用。
　　十六大以来，按照国家“两横一纵两网”航运干线规划，结合广西经济发展实际，重点抓好西江扩能、右江航电结合梯级渠化的建设，开工建设右江那吉航运枢纽工程、贵港港罗泊湾作业区二期工程、桂平二线船闸等项目，完成了红水河乐滩至石龙三江口航道、柳黔江重点滩险航道整治工程、长洲水利枢纽一号船闸扩能工程等一批项目，极大改变了广西内河水运的面貌，对沿江工业产业的布局以及流域经济的发展起到重要推动作用。到2006年底，全区内河航道通航里程为5591公里，其中三级以上航道573公里、四级航道247公里，横贯广西、广东的水上运输大动脉南宁至广州854公里水道达到了通航2000吨级船队的国家三级航道标准，成为连接大西南地区与粤港澳地区的便捷出海通道；内河港口生产性泊位达到623个，年吞吐能力3228万吨。内河港口的龙头港——贵港港货物吞吐量2003年突破千万吨，2005年超过1500万吨，成为西部地区第一个达到千万吨级吞吐量的内河大港。
　　同时，以服务“三农”为落脚点，基本解决了农村便民码头的建设和乡镇客圩渡船的更新改造问题，2003至2007年共拨款补助2300万元，建设了408个便民码头；2004至2006年还安排补助资金566.62万元，建造准化渡船175艘7836客位。
　　
　　展望：立足大发展 建设大水运
　　为加快落实水运建设发展规划，“十一五”期间，广西将加快沿海港口基础设施建设，完成“五年100亿”的沿海港口基础设施建设任务，新增万吨级以上泊位39个，沿海万吨级以上泊位达到65个，实现亿吨吞吐能力港口群的目标；重点建设防城港15万吨级、钦州港10万吨级、北海港石步岭和铁山港5万吨级（一期、二期）深水航道约87公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊问题，实现“十一五”期末建设成为超亿吨的现代化大型组合港的目标。
　　广西内河航运规划，同样展示了令人振奋的蓝图：“十一五”期间，将完成“五年50亿”的内河航运基础设施建设任务，全面提高西江干线航道等级，构筑干支直达、江海相通、水陆连接顺畅的内河航道网，以及功能完善、设施先进、布局合理、衔接顺畅的广西内河港口体系。以西江扩能、右江渠化为重点，兼顾其他港口码头建设，结合航电综合开发，适时启动部分重要支流航道的工程建设，建成百色至梧州千公里、千吨级以上的“双千黄金水道”，基本贯通我区西南出海西江、红水河、右江、柳黔江的“一线三通道”，改善支流航道通航条件。“十一五”期间，全区将新增二级航道291公里、三级航道420公里，到2010年，通航里程为5591公里，二级航道里程达到291公里，三级航道里程达到700公里；内河港口新增吞吐能力3000万吨，全区内河港口吞吐能力达到6100万吨。此外，还将大力推进农村水路交通建设，计划“十一五”期建设便民码头780座，更新改造老旧渡船933艘25016客位，新建标准化渡船920艘35110客位。
　　公路通则全局通，港口活则全盘活。一个个港口犹如散落在广西1595公里海岸线上的一颗颗明珠，一条条航道如同交织在水网平原上的一根根纽带，串起人流、物流、资金流、信息流，带动了运输、船舶修造、临港制造业、临港物流等产业的大集聚，更展现了广西水运的灿烂明天。（李冬梅 黄梅 黎颖 ）