厦深铁路开工 厦门汕头深圳全程将压缩在3小时内

  
　　继福厦、龙厦等铁路开工后，昨天厦深、向莆两条对厦门意义深远的快速铁路又正式开工建设。这些铁路就像一条条“经脉”将厦门的触角伸向祖国的四面八方，迅速打开厦门乃至整个海峡西岸经济区的发展空间，迅速增强海峡西岸经济区的辐射力与影响力，历史经验表明，铁路的密集式建设往往孕育着一个地方经济的快速发展。长江三角洲、海峡西岸经济区、珠江三角洲以及港澳地区这些中国区域经济发展的集中区将因为沿海快速通道的建成而紧紧联系在一起，厦门也将从原来的铁路终点一跃成为铁路枢纽站，成为铁路大市。
　　继福厦、龙厦等铁路开工后，昨天厦深、向莆两条对厦门意义深远的快速铁路又正式开工建设。这些铁路就像一条条“经脉”将厦门的触角伸向祖国的四面八方，迅速打开厦门乃至整个海峡西岸经济区的发展空间，迅速增强海峡西岸经济区的辐射力与影响力，历史经验表明，铁路的密集式建设往往孕育着一个地方经济的快速发展。长江三角洲、海峡西岸经济区、珠江三角洲以及港澳地区这些中国区域经济发展的集中区将因为沿海快速通道的建成而紧紧联系在一起，厦门也将从原来的铁路终点一跃成为铁路枢纽站，成为铁路大市。 
　　
　　　厦门、汕头、深圳。一条厦深铁路所串起的，是祖国东南大门上的三颗璀璨明珠，是一条带状的城市群。出行更便捷、货物运输更经济，三个经济特区因沿海大动脉而联动，外向型经济最活跃的珠三角和海峡西岸经济区将变得更加生机勃勃。
　　从地图上看，厦深铁路的走向一改福建铁路以往“翻山越岭”的建设模式，而是紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区至深圳，成为我国“一纵两横”快速客运通道之一
　　——杭甬深客运专线的重要组成部分。三个特区之间的这条铁路，没有蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。
　　厦深铁路有多快？它为什么会这么快？在昨日的开工动员大会上，一份资料透露出“快”的原因之一。“厦深铁路福建段重点控制性工程分别是——洪塘特大桥（2200米）、梁山隧道（9898米）、大尖山隧道（5448米）、九龙江特大桥（4567米），漳江特大桥（4894米）。”在福建段全长145公里之内，厦深铁路遇山成隧，遇水成桥，列车高速行驶在笔直的铁路上，没有任何急转弯，成为它能“快起来”的原因。
　　因为快，外向型经济最活跃的珠三角和海峡西岸经济区被紧密连接在一起，沿海地区人员往来和物资交流有了更快速、安全、强大的运力支撑。2011年其建成通车后，运输能力客车120对/日，时速高达200公里以上的列车将把厦门、汕头、深圳全程运行时间压缩在3小时内。一家物流企业老总给记者算了一笔账，以后搭上厦深铁路快速列车后，厦门到广东的货物运输不但时间节省一半，费用也可节省三分之一以上。
　　因为快，厦门“以港立市、以港兴市”的经济发展战略也将得以顺利实施。厦深铁路将充分发挥沿线区位优势、港口优势和开放优势，加速区域经济整合，优势互补，对资源开发具有深远影响，把福建腹地大大地向中西部和北部拓展。以后，厦门港的货物，可以通过这些铁路，迅速延伸到内地；内地的货物，也可以经由这些铁路，便捷地在厦门出海。
　　“从现在开始，铁路‘十一五’规划福建境内的铁路已全部开工，日后将成为中国南方运输大动脉的重要组成部分。福厦、龙厦、厦深铁路建成后，福建铁路规模、质量都将得到大幅度的提高，将为福建经济又好又快地发展提供强有力的支撑。”正如铁道部部长刘志军在开工动员大会上所说，厦门，乃至福建，已经依托高速铁路建设，搭上了呼啸飞驰的经济快车。

　　　
　　昨日的厦深铁路厦门段开工动员大会现场——浦林村周边民房的屋顶上，密密匝匝地站满了附近村民。他们充满欣喜地看着眼前这个鼓乐齐鸣，龙狮共舞的喜庆场面，“铁路就要经过我家旁边，以后我们村肯定会迎来大发展。”浦林村村民谢国强让自己4岁的女儿骑在肩膀上，小丫头瞪着好奇的大眼睛四处张望。这个4岁的女孩长大后一定会知道，这条铁路将给她的家乡带来怎样的转变。
　　浦林村，是未来的前场大型货站所在地，是厦深铁路的重要一站。未来，这里将成为中国最大的多功能货运集散中心。谢国强说：“我也是搞货运的，很早就知道这里要建大货站，心里特别高兴。”
　　和谢国强一样，大多数村民关心的，是这条铁路建成后，将给他们的生活带来什么。许多村民拉住头戴安全帽的建设者，询问着铁路将建成什么样。“你看这张图片上，这列火车真漂亮，好像一个白色的子弹头。”一个村民拿起宣传册，上面的动车组流畅的车身线型让他很惊讶。“将来我就能从家门口坐到这样的车？”
　　当得到肯定答复后，更多对于铁路建设的期待在人群中传播开来。建设者拉着他们，指着现场成排的重型机械说，铁路已经开始建设了，2011年就能建好。事实的确如此。在浦林村不远的地方，一座灰白色的大桥正朝这个村庄延伸，它，就是先期开工的洪塘特大桥。铁路开通后，窗外的美丽风景，就是浦林村的美好未来。 

　　厦门新站候车环境媲美机场
　　将建设充裕的换乘空间，实现“零距离换乘”
　　记者昨日从厦门新站片区建设指挥部了解到，9月28日开工的厦门新站一期工程，目前征地工作已接近尾声，正在开展土地平整工作。
　　厦门新站位于集美后溪，是福厦、厦深、龙厦铁路的起点，将于2010年与福厦铁路同期完工并投入使用。它的设计采用带有闽南民风的“燕尾脊”式建筑，规划面积为47000多平方米，为三层建筑，建筑总高度66.78米，按高峰聚集人数5000人为设计标准，候车环境堪比机场。
　　厦门新站铁路方面的设施拟按一次性建成设计，14条股道，6个站台。由于各种交通形式汇聚，这里还将建设充裕的换乘空间，实现“零距离换乘”。另外，厦门新站还采用“绿色通道”模式。这种模式不同于以往先进入候车室等候再检票进站的模式，旅客可在中央大厅中选择进入候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站，符合未来火车站朝“高速班次化”发展的必然趋势。
　　随着厦门铁路网建设的进一步深入，多数客运列车今后将不再进入厦门岛内，现有的厦门站的功能将大部分被建设中的厦门新站取代。
　厦深铁路
　　2011年通车
　　厦深铁路位于我国东南沿海福建、广东两省境内，北起福建省厦门市，向南经漳州、潮汕地区至深圳。北接在建的福厦铁路和龙厦铁路，并与既有鹰厦铁路相通，南连既有广深铁路和在建的广深港客运专线、广深城际和深茂铁路，是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭甬深客运专线的重要组成部分。全长502.4公里，其中福建省境内144.2公里，旅客列车时速每小时200公里，并预留了进一步提速的条件。建设总工期为四年。建成后，列车从厦门到深圳的运行时间将由现在的11小时缩短至3小时之内。福建省境内设有7个车站，即前场、东孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安站；共有桥梁61座，占正线线路总长27.6%；重点桥梁有全长4567米的九龙江特大桥和全长4894米的漳江特大桥；共有隧道18座，占线路总长22.5%；最长隧道为梁山隧道，总长9898米。
　　
　　向莆铁路
　　2012年建成
　　向莆铁路位于赣东南和闽中地区，由江西省南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西省抚州市、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在福州永泰县城附近分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。正线全长约603.623公里，总投资518亿元，其中福建省境内长384.265公里，投资349亿元。建设标准为Ⅰ级、双线、双层集装箱、电气化铁路，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部与福建省、江西省合资建设。建设总工期为5年，预计2012年建成并投入使用。
　　向莆铁路全线设新南昌站、三江镇、大岗、抚州北、抚州、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、新三明、尤溪、永泰等13个车站。全线共需建造特大桥66座，特长隧道9座，桥隧比达73.43%，施工难度之大在中国铁路建设史上也较为罕见。
　　“一纵两横”
　　2011年形成
　　一纵：是福建南北走向的沿海快速铁路，温福、福厦、厦深三条铁路在福建境内线路的“称呼”。
　　两横：是福建新建的往台湾方向的东西走向两条快速铁路，龙厦、向莆铁路的“称呼”。
　　福建在建铁路已有温（州）福（州）、福（州）厦（门）、龙（岩）厦（门）铁路，加上今天开工的向莆、厦深铁路，福建在建铁路里程将超过1000公里。到2011年福建铁路营运总里程将达到2757.9公里，实现干线铁路列车时速从80－100公里/小时向200公里/小时的跨越，形成“一纵两横”快速铁路网。我省规划到2020年，重点建设对台高速通道，拓宽内地出海通道，加强区域协作通道，争取高速铁路时速再上350公里/小时新台阶，铁路总里程达到4000公里以上。