福建将着力打造三大主枢纽港力促海西崛起

　11月上旬，福建省再次启动同一海湾两岸港口一体化进程。深水良港湄洲湾南北两岸地方政府有关领导聚首福建省交通厅，共商湄洲湾港口一体化发展协调有关事宜，并确定了推进湄洲湾港口一体化发展协调联席会议制度。福建朝着打造三大主枢纽港的目标更进一步。 
　　近年来，随着海西战略的提出并上升为党和国家决策，福建省把港口资源提高到建设海西、建设海洋强省的核心战略资源的高度来重新审视。“十一五”开局以来，福建省以港口为核心的立体综合交通体系建设与发展好戏连台，新一轮的福建港口开发、建设、发展大幕已经拉开。 
海西建设亮点在港口
　　福建省优良深水港湾众多，深水岸线有246.3公里，可建设20万至50万吨级超大型深水码头的岸线达47公里。目前，全省95%的外内集装箱货物和75%的大宗货物都是通过港口进出的，经济外向依存度从开放之初的不足10%发展到目前的70%左右。 
　　丰富的港口岸线资源对海西崛起所发挥出的后发优势至关重要，海西建设的亮点在港口。笔者从省交通部门了解到，“十一五”期间，福建省将以近5倍于“十五”投资额的规模加大港口建设力度，在以港口为核心的综合交通网络体系中实施“大港口”战略。集中力量建设深水岸线条件优越的三大主枢纽港，即厦门港、福州港、湄洲湾（南、北岸）港。到2010年，形成海西港口群，为建设海西的发展提供基础性、战略性支撑。近期，省交通系统正强势推进“两集两散”建设，即厦门港和福州港江阴港区打造两个主要集装箱干线港，湄洲湾和罗源湾岸线形成两个散货转运中心。 
　　与“大港口”战略相配套，我省正着力推进宁德、福州、湄洲湾、厦门四大港口与内陆省份的东西横向集疏运快速“大通道”建设。 
强化整合提高效益 
　　港口岸线资源丰富，优良深水港湾众多，却没有一个亿吨大港。整合港口资源是福建发展“大港口”战略的重要前提。作为全省第一大港，厦门港2005年就率先迈出可喜的一步。统计数据显示，2006年，厦门港固定资产投资完成26.5亿元，同比增长74.4%；货物吞吐量完成7792万吨，同比增长16.3%，其中外贸货物吞吐量完成4187万吨，同比增长20%，集装箱吞吐量突破400万标箱，同比增长15.7%。 
　　基于港口整合涉及多个地方政府、省直部门，需要一个有权威的省级协调机构，今年6月，省政府决定成立福建省港口发展协调委员会，并由省领导直接牵头负责，统筹全省港口规划、建设和管理，这对于发展“大港口”战略，无疑起到强有力的保证和推动作用。 
　　“厦门湾整合的成功经验，值得湄洲湾两岸港口资源整合借鉴。”省交通厅负责人表示，当前正加强、推进湄洲湾南北岸港口一体化，协调湄洲湾南北岸港航规划、建设、管理中的重大问题，标志着福建省“大港口”战略及其岸线资源整合进一步深化，对做强做大湄洲湾港，提升海峡西岸港口群综合实力和在全国的竞争力具有积极促进作用。 
着眼腹地持续发展 
　　目前，福建省每年新增集装箱生成量仅为80万标箱左右，进出港口货源有限，远不能满足现有港口的吞吐能力。“十一五”落地的重化工业项目生成大进大出的物流货源尚需时日，更多地吸引内陆的、周边的货源经由福建走向四面八方，是进一步培育“大港口”的必由之路。 
　　福建省交通部门表示，福建以“大港口”为龙头，将海西港口群定位为不仅要为福建本省服务，还要为中西部省份服务，为台湾货物进出祖国大陆服务，要立足发展成为大陆面向亚太、面向台湾海峡东岸的一个门户港。 
　　当前除了加大港口设施建设和对中西省份推介、宣传福建港口的力度外，福建省将在进一步优化几大港口的通关效率、收费优惠等服务环节上着力。为此，2007年1月，省政府出台了《关于鼓励中西部省份从福建港口进出口货物及投资建设码头泊位的暂行规定》。 
　　据悉，福建省还将积极向铁道部争取对进出福建港口的集装箱运输实行运价下浮的政策，争取增辟中西部省份重点城市至福州、厦门、泉州口岸铁路集装箱班列。