世界第5低调入渝 川渝物流中心之争生变

　世界第五大班轮公司低调入渝  　　继马士基、地中海航运、达飞轮船等之后，世界排名第五的班轮公司赫伯罗特本月初正式在重庆设立代表处。记者昨从市外经贸委获悉，尽管赫伯罗特重庆代表处的成立极其低调，只有一个小型的开业典礼，但由于赫伯罗特在航运界的影响，引起了业界的广泛猜测。 
　　业内人士认为，国际航运巨头入渝，将对重庆打造西部集装箱枢纽港产生影响，同时使川渝两地对西部物流中心地位的争夺增添新的变数。 
　　作为一家有着156年悠久历史的班轮公司，赫伯罗特早在两年前就选择了民生公司作为其在重庆的独家代理公司。经过两年的合作和发展，赫伯罗特在重庆设立代表处已经水到渠成。 
　　民生集团旗下的民生国际货物运输代理有限公司一位总经理助理昨天接受信报记者采访时表示，赫伯罗特的入渝并不会对重庆的物流业造成大的冲击。“就像马士基2000年入渝，也没有给重庆的物流或者航运业带来明显冲击。”但他同时认为，赫伯罗特在重庆初步开展业务才两年，其业务量就已经在重庆同行业中达到中等水平，其发展势头不能忽视。此次设立重庆代表处，其意义更加深远。 
　　实际上，国际巨头入渝的意义并不能用短期的市场份额的来衡量。“赫伯罗特重庆代表处的成立，对于我市航运业的发展将会产生较大的促进作用。”市外经贸委水陆口岸处人士认为，赫伯罗特秉承的优质服务延伸到重庆，将对提升重庆内河航运的营运水平产生较大的推动作用，甚至从长远上看还会影响到重庆现代物流业的发展。 
　　触动西部物流神经 
　　作为国际航运界巨头，赫伯罗特的入渝也不可避免地引起重庆的近邻———四川的关注。就在本月中旬，成都媒体报道称，成都正在建设中西部地区规模最大的内陆港，并提出率先把成都建成西部最重要的现代物流中心。成都市物流办一位副主任接受媒体采访时更是表示，“今后，要让中西部地区的进出口货物都在成都中转。” 
　　对成都的雄心，重庆也在积极应对。本月上旬在重庆召开的2007中国（重庆）非公经济论坛上，有专家指出，成渝两地对西部物流中心地位展开争夺，一场暗战在所难免。 
　　事实上，在赫伯罗特之前，除世界排名第一的班轮公司马士基早已进入重庆外，世界排名在前20位的地中海航运、达飞轮船、长荣海运等也已进入重庆。 
　　今年9月22日，全球航运物流大王马士基与重庆港务物流集团签订合作意向书，该公司在重庆的集装箱将全部进入寸滩港中转。这不仅对重庆寸滩港的建设形成支持，更对重庆物流业的发展产生影响，甚至西部物流业中引起了强烈关注。 
　　川渝物流中心之争新变数 
　　川渝两地对西部地区物流中心地位的争夺，已经心照不宣。但细心的人们发现，二者在争夺上呈现出了不同的特点。 
　　根据重庆市出台的《重庆市促进现代物流业发展政策解读》，重庆将于2010年初步建成长江上游的现代物流中心。未来3年，重庆物流领域的重点工作将是优化交通干线，加强口岸优势，以及建设三大枢纽性物流园区，即寸滩物流园区、铁路物流园区和空港物流园区。其中，寸滩物流园区最为引人注目，根据重庆近期的规划和布局，寸滩港区将在二期工程之后实施三期工程，规划建设4个泊位，年吞吐能力超过120万标箱。 
　　重庆在物流上大力发展内河航运自有理由。资料显示，自1993年民生公司首开渝———申水路集装箱运输航线，从而实现重庆集装箱运输零的突破后，今年截至10月底，重庆港务物流集团完成的集装箱吞吐量也已经达到30多万标箱，同比增长超过30%。同时，在重庆港，来自周边省市的外贸集装箱已经占到重庆港集装箱总量的40%以上。 
　　民生国际货物运输代理有限公司的这位总经理助理认为，三峡工程对航道的改善主要在重庆范围。“重庆拥有到上海的直达班轮，可以在港口满载，而四川的主要港口泸州在枯水时还不到2米，只能装载20到30标箱。另外，与四川泸州港相比，天气正常情况下，重庆港到上海一个来回一般要少花4天左右时间。” 
　　也许正式因为如此。成都西部物流中心的建设明显注重了陆运和空运。根据成都的规划，成都现代物流中心的建设把推进机场、铁路、公路等交通设施基础平台的建设作为重要内容。例如，成都国际集装箱物流园区就依托的是成都铁路集装箱中心站。 
　　目前，重庆物流要做大，内河航运必不可少已经成为共识。据介绍，一般而言，运输距离在400公里以内的会选择公路运输，而400公里到600公里的会选择铁路运输，但600公里以上的选择水运则成本更低。 
　　因此，业内人士认为，与成都的重陆运和空运不同，重庆航运界不断引入国际巨头，用内河航运助推重庆西部物流中心建设，将使川渝两地在西部物流中心争夺中，出现新的特点。 （信报记者 /祝楚华）