“杀手”隐匿物流业

  
　　新闻回放：“目前我国物流企业共70多万家。物流企业准入门槛低，很多小物流公司可以通过简单的运输工具和人员配备，从事物流运送业务。由于货物运送地点零散、配送商品单一，物流成本比较高。”
　　随着全球物流市场的形成，跨国物流公司正在通过并购加速重组，控制全球产业的物流服务供应链。据初步统计，全球前50名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场，物流网络已覆盖全中国200多个城市，在中国的分支机构已超过500个。其中，运输业是外资投入最多的领域；港口与集装箱是外资投资增长最快的领域；高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最激烈的领域；制造业是重点争夺的领域。尽管我国物流业已经进入平稳快速增长时期，但是还是让外资企业出尽了风头，高端物流服务市场的门槛更是把国内物流企业挡在门外，过高的物流成本仿若大山重重的压制着国内物流企业的发展，据数据显示2006年我国物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。是什么放任了杀手的肆无忌惮？
　　综合性物流服务稀缺，物流附加值低下
　　从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。
　　管理水平和技术高度相对薄弱
　　物流管理和物流技术水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。物流服务水平往往与新技术应用结合在一起，不用新技术难以提高物流服务水准，比如JIT配送服务。过多的新经营者的加盟使得原本就显得小、散、弱、乱等问题与新技术力量投入薄弱困绕在一起，约束了公平、公开的物流竞争市场的建立和形成，大大增加了物流管理的成本。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。
　　资源利用和制度法规尚未完善
　　我国现在已经从事物流业务或逐步转向或欲拓展物流业务的企业中，原隶属于国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局等部门的交通运输、物资、内贸、外贸、电子商务以及工业企业等都拥有相应物流资源，而且各有特色或优势，但许多资源至今没有得到充分合理的利用，在当前的物流热中，大面积铺摊子建设新的物流项目，发展物流基地、物流中心对提升产业结构、拉动内需有好处，但难免存在重复建设、资源浪费问题。同时与物流发展的相关制度和法规尚未完善。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流成本的提高。
　　“杀手”找着了，如何让他改头换面，重新做人，我们拭目以待！