第三亚欧大陆桥：昆明将成枢纽

   如果昆明至孟加拉国吉大港之间建成一条2000多公里的铁路，构想中的第三亚欧大陆桥（以下简称第三大陆桥）就将成为现实。

　　以铁路为主，以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸，最终抵达荷兰鹿特丹港，它将成为连接亚欧大陆和东西方的沟通、合作、发展、共赢的桥梁。作为第三大陆桥节点的昆明，在贯通第三亚欧大陆桥的工作中有着独特意义：如果建成昆明至吉大港之间的铁路，就可从吉大港连接印度铁路网，实现第三亚欧大陆桥全线贯通。

　　见证亚欧沟通历史悠久

　　省社科院副院长、研究员任佳表示，亚欧之间的沟通和交往由来已久，南方丝绸之路即是双方沟通交往的历史见证。

　　她说，作为中国与亚洲各国、亚洲与欧洲，东方与西方交流之路、贸易之路，在公元前二世纪，中国的丝绸、茶叶、布匹、瓷器和印度的香料等就曾通过南方丝绸之路这条通道抵达古希腊、古罗马；近代以前，欧洲与外部的交往主要是同中国、印度及东南亚诸国进行贸易往来。第二次世界大战结束后，亚欧国家间的贸易需求日渐增大，经贸、文化往来日益密切。亚欧已有的两条大陆桥都是太平洋与大西洋、亚洲与欧洲的沟通之桥。而构想中的第三大陆桥不仅是一条经济联系通道，同时也是一条人文联系通道，它对沿线各国间加强经济合作、促进共同发展、提高人民生活水平，都将产生深远影响。

　　纽带1.5万公里横跨21国

　　“第三大陆桥的经济社会意义主要在于解决亚欧国家贸易投资便利化，它将串起泛珠9+2区域、中国东盟自由贸易区、南亚七国联盟、非洲经济联盟、欧洲经济联盟，是亚欧两洲人民的幸福之桥和富裕之桥，同时也是区域经济一体化向经济全球化迈进的一座金桥。”据省经济研究院院长段钢说。

　　段钢表示，构想中的第三大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家，全长约1.5万公里，比目前通过马六甲海峡进入印度洋缩短运程3000至6000公里左右。如果构想实现，第三大陆桥将成为连接“三亚”（东亚、东南亚、西亚）的中枢、沟通“三洋”（太平洋、印度洋、大西洋）的桥梁、横贯“三洲”（亚洲、欧洲、非洲）的纽带。

　　机遇陆桥经济已经来临

　　“可以说，如今人类社会发展的环境空间与布局已跨越了‘江河经济’与‘海岸经济’阶段，正在进入‘陆桥经济’阶段。”段钢认为，从国际局势来看，冷战终结使世界经济迎来了一个真正的全球化时代，生产要素的跨国界流动加快，从而使全球化不断地向深度和广度进军。

　　与此同时，在欧盟与北美自由贸易区的示范与刺激下，区域经济一体化的浪潮方兴未艾。亚洲国家如不能加快经济一体化步伐，在未来的国际贸易格局中将陷于被动，经济发展将处于不利地位。因此，推动亚洲地区区域合作刻不容缓。同时，随着世界政治经济的深刻变化和区域一体化进程的快速推进，区域经济大整合的时代已经来临，需要区域间和区域内部沟通更加便利、联系更加紧密的国际大通道。

　　影响带动亚欧非三洲经济

　　省社科院副院长任佳表示，目前，亚欧大陆已有的两条洲际大陆桥——西伯利亚大陆桥（即第一亚欧大陆桥）和第二亚欧大陆桥，分别贯通了亚洲北部、连接从东到西的亚洲中部地区，均不同程度地带动了沿线国家经济的发展。进入新世纪后，以中国和印度为代表的亚洲经济继续保持快速发展，对外贸易增长迅速。“2000年至2005年，亚洲对外贸易年均增长11%，中国年均增长24%，印度年均增长约20%。第三大陆桥将对中国、亚洲、欧洲和非洲经济的发展具有深远意义。将极大地推进沿线国家乃至整个亚洲地区的经济合作及亚洲经济一体化的进程。”

　　省社科院的张毅研究员认为，构建第三大陆桥具备了政治和经济两大基础，构建第三大陆桥最重要的意义在于将中国与南亚和西亚地区连在一起。政治上，南亚和西亚地区国家都主张建立国际政治新秩序，与中国有着广泛的共同利益，在世界上的作用也越来越大；经济上，南亚地区近几年经济增长率都保持在7%至8%左右，是一个巨大的、正迅速发展的市场，而西亚是世界的油库宝地，这两个地方在经济上都对中国有着重要的意义。

　　研究孙中山首创构想

　　段钢表示，在国人中最早提出第三亚欧大陆桥这一构想的当属孙中山先生。1918年，孙中山在其哲学代表作《建国方略》中，对中国铁路规划出一条线路：广州-广西-云南-缅甸。今天学者们提出的第三大陆桥构想是在孙先生的规划上将铁路从缅甸继续向南延伸至孟加拉国的吉大港，两者走向基本一致，可视为第三大陆桥的雏形。

　　省社科院南亚经济研究所所长、研究员王崇理介绍，第三亚欧大陆桥一直是云南学术界长时期研究探讨的问题，20世纪90年代中期就有云南学者提出过第三亚欧大陆桥的概念，当时是从上海到云南这个方向走，促进这个方向的交通联系，本次论坛是较早一次对这一课题进行大规模探讨，目的和目标是进一步打通我省和我国与缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其、荷兰鹿特丹港之间的交通联系，促进亚欧地区间的经济发展、合作互利和繁荣共赢，这对我国和周边国家的联系是有利的。

　　三大陆桥概况

　　目前，亚欧大陆间已有两条“大陆桥”。第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。首次把亚欧大陆从北部连接起来，极大地推动了东北亚和西欧之间的货物运输；第二亚欧大陆桥：东起我国江苏省连云港，向西穿越10多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900公里。是一条横贯亚欧大陆，连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道，比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1.1万公里和1.5万公里；比取道第一亚欧大陆桥缩短运程2000多公里，而沿线自然、经济条件较好。第二亚欧大陆桥的开通，不仅大大缩短亚欧之间的运输时间，节省大量运费，且对我国西北地区的开发及提高东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战略地位，起到了重要作用。