营口船舶乘风远航

　10月31日，在营口市大辽河岸畔，辽宁船舶工业园有限责任公司总经理、高级工程师凌德山兴奋地说：再过一周，公司又有一艘万吨级新船将交付使用。11月28日，工业园还将有一条1.2万吨船下水。此外，11月份，工业园还有为德国造的两条6500吨船将分别开建。  　　而仅仅是两个月前的9月12日，工业园为日本基马克斯公司建造的1.2万载重吨“渤海挑战者号”货轮在完成航海试验后，正式在营口签字交船。一艘艘巨轮扬帆出海，辽宁船舶工业园依靠内外力的帮助，在创新的实践中取得了一个又一个成果。 
　　扬河海双全之优势 
　　在我省，营口绝对是一个适合发展造船业的天之骄子。蜿蜒的大辽河穿城而过，鲅鱼圈港区刚刚步入亿吨大港行列，拥有地处东北地区少有的常年不冻深水良港，营口发展造船和配套产业具有得天独厚的优势。 
　　绝佳的地缘优势更是明显。营口处于沈阳和大连的中间节点，独特的地理位置和交通基础条件，使船舶工业近可以辐射大连、葫芦岛及辽宁和东北全境，远可以辐射整个渤海湾。 
　　不仅如此，营口发展造船业还有雄厚的产业优势，必需的钢铁资源。两年来，鞍钢新厂区落户营口和五矿营口钢厂扩大产业规模，形成了以鞍钢和五矿营口中板公司为代表的我省重要精品钢材基地。两大钢铁集团采用先进适用技术，优化产品结构，提高产品档次，形成钢铁工业企业在营口的集聚，使营口拥有了独有的船舶生产所必需的中厚板资源，这是对发展船舶及船舶配套业的强有力支撑。 
　　营口市还拥有一大批机械、加工、装备制造企业等与船舶工业相关的重工业，同时重工业对全市GDP的贡献已经达到70%以上，这些都是对发展船舶配套产业的有力支撑。两年来，我省建设“五点一线”沿海产业带，也提供了良好的开发环境，为在营口发展船舶配套产业起到良好的孵化和带动作用。 
　　良好的资源和优势如不利用，就是暴殄天物。2003年6月，在营口召开的辽宁船舶工业发展战略研讨会上，与会的国防科工委和省领导认为，营口应该大力发展中小型船舶和配套产业。从那时起，营口市政府为此做出很大努力，市财政拿出专项资金9000余万元，妥善安置了业已进入破产程序的造船厂、渔轮厂两家企业的职工。当年9月，在原来两厂的地盘上正式成立辽宁船舶工业园。 
　　借外脑外力之东风 
　　船舶工业园成立之初，由于资金注入匮乏，发展一度缓慢。为了激活工业园，船舶工业园所在的营口高新区管委会通过艰难谈判，重组董事会，引进实力雄厚的大连毅腾集团重组了船舶工业园，成立辽宁船舶工业园有限责任公司。新的船舶工业园领导意识到，发展缓慢、资金缺乏仅仅是个表象，困扰发展的根本原因是自主创新能力不强，制度的优势没有发挥出来。 
　　制度很快确立起来，现在，每天早7时40分，工业园负责人都会召集所有部门人员召开例会，对于头天发生的问题，企业领导要利用20分钟时间进行研究解决，现场拍板。此举不仅提高了管理的透明度，还不耽误生产环节，提高了工作效率。而每天下午4时，工业园领导还要到生产现场召开专船调度会，看看一天下来计划完成情况，把生产细化到当天的生产任务，以保证计划的实现率，按期交船。 
　　除了每天的例会，每周二，船舶工业园还要召开大型调度会，检查一周生产计划，所有生产部门、项目组、施工单位领导参加。他们共同研究生产安全、质量等问题，提合理化建议，开成一个“诸葛亮会”。 
　　为了提高创新能力，近两年，船舶工业园在营口市高新区帮助下，积极开展了与上海船舶设计研究院、中国船舶建筑设计研究院等高校和科研院所间的科技合作，为科技成果产业化打造良好的服务平台，全力提升企业的自主创新能力。 
　　正是借助外脑，困扰企业生产的难题得以迎刃而解。过去，由于大辽河水流快，环境独特，造船时主机定位、轴心找正十分困难，技术难度大。船舶工业园经过努力，采用新的工艺，只花了四五千元，就解决了这个问题。目前，船舶工业园拥有实力雄厚的技术部和研发部，公司还引进了大连造船重工的整个机制，结合民营企业特点，生产管理模式与国际接轨。 
　　借助外脑尝到甜头，船舶工业园更加不遗余力地引进人才，增强自主创新能力。现任副总经理的张积贵是一名高级技师、造船专家，在国内造船界名气很大，工业园毅然高薪聘请。据介绍，他和凌德山等管理、技术人员都是公司聘来的。目前，辽宁船舶工业园核心造船企业现有员工247人，其中研究员级高级工程师5人，高级工程师13人，工程师25人。 
　　两年来，船舶工业园持续不断地培养自己的人才。在大辽河入海口南岸的工业园北区，特意预留教育科研设计用地，分别设置科研、培训中心，占地18.6公顷，形成船舶工业园科研培训中心，主要用于船舶工业园搞科研设计及为船舶工业园培训中、高级技术人才。 
　　积极进行制度、技术等方面的创新，让船舶工业园飞速发展。2006年10月27日，船舶工业园为香港丰盈集团建造的长105米、载重9600吨的货船下水，该船是成立船舶工业园以来的第一条万吨级船舶，是营口地区自主创新、自主建造的第一条万吨级出口船舶，也是东北地区民营企业第一次建造万吨级出口船舶。目前，船舶工业园现持有造船合同订单16条，合同价格约2.8亿美元。 
　　积持续发展之后劲 
　　资料显示，在国外，一个大型造船企业，需要近千家企业为其提供配套服务产品，所以有“一船出口，千家受益”之说。以一艘30万吨油船为例，能创汇6000万到7000万美元，产值的60%到70%是由船舶配套企业创造的。而长期以来，我国的造船工业是用中国的原材料和劳动力组装国外的产品，有人将其称为“船壳工业”。 
　　营口的造船工业也遇到这样的问题。两年来，园区配套企业的进驻步伐不断加快。目前，韩国三星集团的配套企业正在规划进入船舶工业园的具体方案，船舶工业园的船舶配套产业已引起业内关注。现在已决定和正在洽谈的在船舶配套工业园区投资建立公司的企业包括佐顿车间底漆制造公司等数十家企业。 
　　找到了切入点，船舶工业园因而推倒了多米诺骨牌，由造船业带动起来的相关产业在营口迅猛发展。据介绍，4年来，船舶工业园的发展带动并促进了相关企业的发展，一个配套齐全、产业聚集、上下游衔接的船舶产业园区正在形成。目前，船舶工业园规划区内企业已经达到127家，已经成为营口市经济发展的重要支点，2006年规划区内企业的年产值12.78亿元，今年上半年产值9.32亿元。 
　　为了积聚发展的后劲，营口市还针对目前船舶配套企业普遍规模小、技术水平不高，远不能适应未来修造船业发展的实际，提出了要抓住国际造船业向中国转移、中国要建成世界第一造船大国的机遇，利用国家支持东北老工业基地发展的政策，在鲅鱼圈港区建设修造船企业，在营口高新区内建设配套工业园。 
　　据介绍，在“十一五”期间，辽宁船舶工业园将重点发展船舶配套工业园区和仙人岛修船及大型分段生产基地。“十一五”期间，辽船园船舶中间产品生产能力在2010年达到年产12.5万吨、年销售收入6.8亿元的目标；船体构件加工制作中心生产能力将达到20万吨；高附加值中小船舶的造船能力在2010年达到年产16艘、18万吨，年销售收入16.88亿元的目标；修船生产将实现年修船能力达到50艘、年销售收入1.8亿元的目标。到“十二五”期末，形成一个在全国有影响力的综合性船舶工业园，在造船、修船、中间产品、船用机械、船用电器、船用装饰材料等方面均形成一定的规模。
　10月31日，在营口市大辽河岸畔，辽宁船舶工业园有限责任公司总经理、高级工程师凌德山兴奋地说：再过一周，公司又有一艘万吨级新船将交付使用。11月28日，工业园还将有一条1.2万吨船下水。此外，11月份，工业园还有为德国造的两条6500吨船将分别开建。  
　　而仅仅是两个月前的9月12日，工业园为日本基马克斯公司建造的1.2万载重吨“渤海挑战者号”货轮在完成航海试验后，正式在营口签字交船。一艘艘巨轮扬帆出海，辽宁船舶工业园依靠内外力的帮助，在创新的实践中取得了一个又一个成果。 
　　扬河海双全之优势 
　　在我省，营口绝对是一个适合发展造船业的天之骄子。蜿蜒的大辽河穿城而过，鲅鱼圈港区刚刚步入亿吨大港行列，拥有地处东北地区少有的常年不冻深水良港，营口发展造船和配套产业具有得天独厚的优势。 
　　绝佳的地缘优势更是明显。营口处于沈阳和大连的中间节点，独特的地理位置和交通基础条件，使船舶工业近可以辐射大连、葫芦岛及辽宁和东北全境，远可以辐射整个渤海湾。 
　　不仅如此，营口发展造船业还有雄厚的产业优势，必需的钢铁资源。两年来，鞍钢新厂区落户营口和五矿营口钢厂扩大产业规模，形成了以鞍钢和五矿营口中板公司为代表的我省重要精品钢材基地。两大钢铁集团采用先进适用技术，优化产品结构，提高产品档次，形成钢铁工业企业在营口的集聚，使营口拥有了独有的船舶生产所必需的中厚板资源，这是对发展船舶及船舶配套业的强有力支撑。 
　　营口市还拥有一大批机械、加工、装备制造企业等与船舶工业相关的重工业，同时重工业对全市GDP的贡献已经达到70%以上，这些都是对发展船舶配套产业的有力支撑。两年来，我省建设“五点一线”沿海产业带，也提供了良好的开发环境，为在营口发展船舶配套产业起到良好的孵化和带动作用。 
　　良好的资源和优势如不利用，就是暴殄天物。2003年6月，在营口召开的辽宁船舶工业发展战略研讨会上，与会的国防科工委和省领导认为，营口应该大力发展中小型船舶和配套产业。从那时起，营口市政府为此做出很大努力，市财政拿出专项资金9000余万元，妥善安置了业已进入破产程序的造船厂、渔轮厂两家企业的职工。当年9月，在原来两厂的地盘上正式成立辽宁船舶工业园。 
　　借外脑外力之东风 
　　船舶工业园成立之初，由于资金注入匮乏，发展一度缓慢。为了激活工业园，船舶工业园所在的营口高新区管委会通过艰难谈判，重组董事会，引进实力雄厚的大连毅腾集团重组了船舶工业园，成立辽宁船舶工业园有限责任公司。新的船舶工业园领导意识到，发展缓慢、资金缺乏仅仅是个表象，困扰发展的根本原因是自主创新能力不强，制度的优势没有发挥出来。 
　　制度很快确立起来，现在，每天早7时40分，工业园负责人都会召集所有部门人员召开例会，对于头天发生的问题，企业领导要利用20分钟时间进行研究解决，现场拍板。此举不仅提高了管理的透明度，还不耽误生产环节，提高了工作效率。而每天下午4时，工业园领导还要到生产现场召开专船调度会，看看一天下来计划完成情况，把生产细化到当天的生产任务，以保证计划的实现率，按期交船。 
　　除了每天的例会，每周二，船舶工业园还要召开大型调度会，检查一周生产计划，所有生产部门、项目组、施工单位领导参加。他们共同研究生产安全、质量等问题，提合理化建议，开成一个“诸葛亮会”。 
　　为了提高创新能力，近两年，船舶工业园在营口市高新区帮助下，积极开展了与上海船舶设计研究院、中国船舶建筑设计研究院等高校和科研院所间的科技合作，为科技成果产业化打造良好的服务平台，全力提升企业的自主创新能力。 
　　正是借助外脑，困扰企业生产的难题得以迎刃而解。过去，由于大辽河水流快，环境独特，造船时主机定位、轴心找正十分困难，技术难度大。船舶工业园经过努力，采用新的工艺，只花了四五千元，就解决了这个问题。目前，船舶工业园拥有实力雄厚的技术部和研发部，公司还引进了大连造船重工的整个机制，结合民营企业特点，生产管理模式与国际接轨。 
　　借助外脑尝到甜头，船舶工业园更加不遗余力地引进人才，增强自主创新能力。现任副总经理的张积贵是一名高级技师、造船专家，在国内造船界名气很大，工业园毅然高薪聘请。据介绍，他和凌德山等管理、技术人员都是公司聘来的。目前，辽宁船舶工业园核心造船企业现有员工247人，其中研究员级高级工程师5人，高级工程师13人，工程师25人。 
　　两年来，船舶工业园持续不断地培养自己的人才。在大辽河入海口南岸的工业园北区，特意预留教育科研设计用地，分别设置科研、培训中心，占地18.6公顷，形成船舶工业园科研培训中心，主要用于船舶工业园搞科研设计及为船舶工业园培训中、高级技术人才。 
　　积极进行制度、技术等方面的创新，让船舶工业园飞速发展。2006年10月27日，船舶工业园为香港丰盈集团建造的长105米、载重9600吨的货船下水，该船是成立船舶工业园以来的第一条万吨级船舶，是营口地区自主创新、自主建造的第一条万吨级出口船舶，也是东北地区民营企业第一次建造万吨级出口船舶。目前，船舶工业园现持有造船合同订单16条，合同价格约2.8亿美元。 
　　积持续发展之后劲 
　　资料显示，在国外，一个大型造船企业，需要近千家企业为其提供配套服务产品，所以有“一船出口，千家受益”之说。以一艘30万吨油船为例，能创汇6000万到7000万美元，产值的60%到70%是由船舶配套企业创造的。而长期以来，我国的造船工业是用中国的原材料和劳动力组装国外的产品，有人将其称为“船壳工业”。 
　　营口的造船工业也遇到这样的问题。两年来，园区配套企业的进驻步伐不断加快。目前，韩国三星集团的配套企业正在规划进入船舶工业园的具体方案，船舶工业园的船舶配套产业已引起业内关注。现在已决定和正在洽谈的在船舶配套工业园区投资建立公司的企业包括佐顿车间底漆制造公司等数十家企业。 
　　找到了切入点，船舶工业园因而推倒了多米诺骨牌，由造船业带动起来的相关产业在营口迅猛发展。据介绍，4年来，船舶工业园的发展带动并促进了相关企业的发展，一个配套齐全、产业聚集、上下游衔接的船舶产业园区正在形成。目前，船舶工业园规划区内企业已经达到127家，已经成为营口市经济发展的重要支点，2006年规划区内企业的年产值12.78亿元，今年上半年产值9.32亿元。 
　　为了积聚发展的后劲，营口市还针对目前船舶配套企业普遍规模小、技术水平不高，远不能适应未来修造船业发展的实际，提出了要抓住国际造船业向中国转移、中国要建成世界第一造船大国的机遇，利用国家支持东北老工业基地发展的政策，在鲅鱼圈港区建设修造船企业，在营口高新区内建设配套工业园。 
　　据介绍，在“十一五”期间，辽宁船舶工业园将重点发展船舶配套工业园区和仙人岛修船及大型分段生产基地。“十一五”期间，辽船园船舶中间产品生产能力在2010年达到年产12.5万吨、年销售收入6.8亿元的目标；船体构件加工制作中心生产能力将达到20万吨；高附加值中小船舶的造船能力在2010年达到年产16艘、18万吨，年销售收入16.88亿元的目标；修船生产将实现年修船能力达到50艘、年销售收入1.8亿元的目标。到“十二五”期末，形成一个在全国有影响力的综合性船舶工业园，在造船、修船、中间产品、船用机械、船用电器、船用装饰材料等方面均形成一定的规模。