合理收费卡车企业期盼计重收费全面展开

　计重收费影响力在扩展 
　　“跑中长途运输，一般都选择重卡，可你为什么偏偏要买一辆中卡？” 面对记者的询问，闻祥回答说，2006年，国内几个省开始实行计重收费，他对实施的情况认真观察了一年。一是想看看用这种方法治理超载能不能长久，效果如何。二是要看看对这种治超措施，选什么车来应对最合适。经过对比，他放弃了原先准备购买重卡的打算，而是买了一辆适合计重收费的中卡。“干我们这行，处处都得精打细算，如果选错了车，可就挣不着钱了。”他解释说，“适应计重收费，要买既能多拉货，自重又轻的车，这样可以把过路钱用在多拉货上。”
　　据了解，自从2006年交通部正式向全国公路管理部门推荐计重收费以来，国内已有数个省对公路货运卡车实行了计重收费。治超部门认为，这种以经济手段为杠杆的治超措施，比以往靠行政手段强制治超的办法效果好。因此，2007年将加大计重收费的推广力度。其中一些省、自治区目前正在对收费的标准进行听证，如果进展顺利，有望在今年正式实施。四川、云南和福建的高速公路今年上半年就将实行计重收费。在这种情况下，卡车生产企业和运输业户，都要根据计重收费的情况来妥善安排一年的生计。计重收费已经影响到企业与用户未来的经营计划。
　　计重收费对卡车企业有利
　　记者最近前往多家卡车企业采访，他们希望政府主管部门采用计重收费的办法治超能够常抓不懈。因为治理得越彻底，运输市场越规范，企业就越便于根据市场需求安排生产。如果市场混乱不堪，企业则无所适从。
　　超载现象受到遏制，对于卡车企业的市场销售量增长也是有利的。因为由超载车承担的运量，将被数量更多的规范车所分担。市场对车型需求的变化，必然会带来卡车销售数量的增长。市场蛋糕做大了，对每个汽车生产企业都有利。
　　此外，计重收费对卡车企业的技术进步也会起到明显的促进作用。闻祥希望卡车自重越轻越好，他的想法很有代表性。因为自重轻的卡车能让用户多赚钱，这就要求卡车企业在车辆轻量化方面多下功夫，想方设法通过技术进步减轻车辆自重，满足用户的需求。
　　闻祥说，他在买这辆中卡时曾经算过账：如果买重型运输车，包括牵引车和半挂车，自重加起来怎么也有20多吨，根据规定，这样的车最多也就能装载30多吨。而一辆中吨位卡车自重顶多10吨出头，装载量能达到20多吨，比重型车赚钱多。如果像闻祥这样算帐的人多起来的话，对每况愈下的中卡市场来说，无疑是个喜讯。
　　企业期盼计重收费全面展开
　　在计重收费政策开始实行时，有人误认为这是给超载开绿灯。以为只要按重量交费，不管拉多少吨都行，别的政策就没用了。其实这是错误的认识。实际上，计重收费是与交通部过去颁布的装载量与轴数规定相结合的政策，并与发改委颁布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准相互配合使用的，多项措施可同时发挥作用。虽然是计重收费，也要同时考虑轴数、轴荷与装载量的关系，超过规定限值，同样是不允许的。
　　值得注意的是，计重收费政策在我国尚未全面实行，即使在已经实行这一政策的地区，也有理解程度和执行力度不平衡的问题。执行情况的不统一，使超载者有空子可钻，某些地方超载现象依然比较严重，超载车在那里大行其道。不规范的市场，使卡车企业为市场提供不超载的规范车型增加了难度，销售遇到阻力。因此，企业迫切希望市场得到进一步净化，计重收费政策在全国尽快普及并得到严格执行。