2010年福建造船业总吨位将达200万吨

　如果把这两组数据结合着看，你定会对福建省造船业的未来产生诸多的联想和向往。根据国际权威的造船业行业机构预测：世界船舶市场正处于30年来的又一高峰期，世界造船中心继续东移。与此同时，由于中国经济多年来大幅持续增长，国内目前巨大的航运和船舶市场备受关注。在过去的三年时间里，中国海运量增量占全球干散货海运增量的94％；中国进出口海运量占全球海运总量的五分之一，世界19％的大宗海运货物运往中国，世界22％的出口集装箱出自中国。中国船舶工业经济研究中心预测，2006年—2010年我国船舶运力增长总需求为3100万载重吨，年均620万载重吨。

福建省的造船业同样水涨船高。2006年上半年，全省船舶业的龙头老大福建船舶集团公司实现工业总产值12.55亿元，同比增长50.3％。其中出口产值11.8亿元，同比增长56％。

　　很显然，深水港岸线资源居全国首位的福建造船业面临着前所未有的大好发展机会。福建省委、省政府审时度势，把造船业作为“十一五”规划重点发展的七大临港工业战略产业，要求福建的船舶业实现跨越式的发展。

　　福建船舶集团公司的有关负责人为我们描绘了福建省未来造船行业的宏伟目标——实施做大做强集团发展战略，优化资源配置，调优产业结构，壮大龙头企业，形成厦门、泉州、福州、福安四大造船基地，以造船带动船舶工业产业链的形成，将福建建成东南沿海的修造船中心，使之到2010年年产船舶总吨位达到200万吨以上，实现销售额超百亿元；到2015年年产船舶总吨位300万吨，力争500万吨，实现销售额150亿元以上，创汇10亿美元，创利税10亿元，船舶总量占全国造船份额的10％以上。

　　为完成省委、省政府的“实现跨越式”发展目标，福建船舶集团公司提出了“十一五”期间的改革发展举措，积极推进以集团公司三大骨干造船企业为龙头，以中外合资泉州船厂为关键，以各种经济成分的船舶修造企业为生力军共同发展的局面。具体来说——

　　厦船重工的发展目标是，到2010年，形成一坞二台三码头、年造船产量47万吨、造船销售额38亿元的生产规模；

　　马尾造船，2010年形成一坞三台三码头、年造船产量20万吨、造船销售额23亿元的生产规模；

　　东南造船（含福宁船舶重工），发展目标是到2010年，东南造船本厂将形成五台四码头、年造船产量22艘（5万吨）、造船销售额8.1亿元的生产规模，福宁重工将形成一坞一台一码头、年造船产量6万—8万吨、造船销售收入3.9亿元的生产规模。

　　对于福建省未来的船舶业发展，福建船舶集团公司的人自然是踌躇满志。仅截至2006年上半年，集团公司手持订单98艘，合同总金额USD16.02亿元，各骨干企业生产任务都排到了2009年。（记者 郑光生）