“西塞铁公水”成浙北物流领头羊

　10年前，湖州港务有限公司的“西塞港仓储区”筹建之初，就占据了湖州铁水中转港先天良好的“风水宝地”，它因具备多功能、综合性、全天候货物中转及仓储等特点，建立之初便有“浙江最大内陆港口”之称。   　　10年后的今天，“西塞铁公水”作为湖州港中心作业区，已引来香港保华集团，成立湖州港投资开发有限公司，共同投资4亿港元，欲打造浙北地区最大的现代化物流码头。 
　　一个内陆港何以引来港资4亿元？签下投资4亿港元的香港保华集团又为何独独相中“西塞铁公水”？ 
　　走进湖州港务的西塞仓储区可以发现，物流行业不可或缺的各种要素都集聚于“西塞铁公水”。 
　　要素之一是“铁公水三个紧邻”：紧邻着国家一级干线的宣杭铁路；紧邻着长湖申航线；紧邻着104国道和杭宁高速公路。如此物流优势集一身，行业人士说，这在方圆周边城市再难有第二家“物流业的风水宝地”。 
　　要素之二是“三大基础设施的完备”：区域内铁路作业线7股，码头岸线长，公路沿线；大吨位的泊位10个；拥有大型仓库和大面积堆场。 
　　要素之三是：位于湖州经济开发区中心，随着湖州经济的日益增长，对外开放程度的加大，物流的地位日益显现。从“西塞铁公水”铁路货运的数据便可见一斑：10年前“西塞铁公水”的每月中转量仅为7000多吨，现在已达到4万多吨。 
　　近年来，身处“宝地”的湖州港务有限公司，在市场竞争中不断加大完善内部物流系统，为使进入港区的铁路运输货物实行铁水、铁公、公水之间的货物中转，充分利用“天时、地利”的条件，尽量减少社会资源的浪费，尽量减少运作成本，公司逐步进行对外的平台建设，通过多渠道、多领域地寻求合作伙伴，让货源得到最明显的拓展。 
　　今天的“西塞铁公水”，已形成调车、联运、报站等一整套的港区运作程序，使中转量成倍地往上翻，目前的中转量已是过去的500%，经济效益也成倍地增长。 
　　随着湖州经济平台逐年提升，周边强劲的经济发展势头的推动，占着“宝地”的湖州港务有限公司深感形势紧迫，多年悉心经营内部管理的湖州港务将目光移向外面，寻求有效合作。从与香港保华集团的合作中，西塞铁公水中转港新的规划给湖州物流带来新的远景，在占地700亩的区域内，新扩建500至1000吨级泊位8个，设计年货物吞吐量达300万吨，集装箱运输量达30万箱标箱。“西塞铁公水”由此便真正成为市场化、信息化、自动化、国际化的物流中心，成为引领浙北及周边区域的物流业“领头羊”。