“京沪高铁”将给江苏带来什么

准备了10年之久的京

沪高速铁路项目终于拿到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会日前透露，京沪高铁可行性研究报告已获得国务院批准，而另据来自铁道部28日的最新消息，注册资本1100亿元的京沪高速铁路有限公司年内将挂牌，这意味着该项目将进入正式施工阶段。
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到2010年，一条长达1318公里的“钢铁巨龙”将横空出世。这对京沪沿线城市都是一个重大喜讯。那么，京沪高铁究竟会给江苏带来什么呢?
基础设施篇 >>>
沿线21个站，江苏占8个
京沪高速铁路即将开工，但其江苏段的情况一直不为大家所知。记者昨天采访了省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃。他向记者介绍说：“京沪高铁全线21个站，而江苏就有8个站，占了近40%。这8个站，除了徐州位于苏北以外，其他七个站全部集中在300公里长的沪宁段，包括昆山、苏州、无锡、常州、镇江、丹阳及南京南站。总计5个地级市站、2个县级市站，其中，南京南站是京沪高速铁路在江苏境内最大的枢纽站。”
给江苏带来一座
世界级跨江铁路大桥
京沪高铁将给江苏带来一座现代化的跨江铁路大桥。
2006年7月25日，中铁大桥局集团四公司和二公司接到中标通知，具体承建京沪高铁的过江咽喉——南京大胜关长江大桥。这标志着世界上荷载最大的高速铁路桥全面开工建设。
大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，竣工期为2009年11月30日。
大胜关大桥按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，以客运为主;沪汉蓉铁路设计行车时速是200公里，以货运为主;南京地铁行车时速是80公里，地铁双线对称布置在大桥两侧，这样设计既可方便地铁分建的后期安装施工，又可降低投资规模。有关专家告诉记者，这座大桥由高速铁路与普速铁路共用，将来还可以减轻南京长江大桥的压力，让它有时间“休息”整修。
南京南站将成
亚洲最大交通综合枢纽
京沪高速铁路还将给省城带来一个综合性的交通枢纽——南京
南站。这是一个非常振奋人心的消息。记者从南京交通局了解到，南京准备依托南站，在周边建设一级客运站，地铁、公交也将与其“零距离”对接，共同组成一个规模庞大的综合交通枢纽。全面建成后，它将成为亚洲最大的交通综合枢纽。
据悉，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里。作为京沪高速铁路的五大始发站之一，南站规模庞大，仅铁路轨道就有28股，而现在的南京火车站是11股道。交通部门称，目前南京南站设计方案已经出炉，将建成高架车站，地下是地铁，一层是大厅，最上层是铁路轨道，届时乘客“高进低出”。
为了利用南站带来的交通优势和人气，南京市在其附近规划了一批商贸项目，进一步推动新城商业的配套发展。目前，这些地方配套项目建设已经全面展开，比如“宁南商贸区”，就位于南站与“宁南新区居住片区”之间，还有“赛虹桥商贸区”和“赛虹桥居住片区”，等等。
交通格局篇 >>>
南京到上海只要1小时
记者从上海铁路局了解到，京沪高铁宁沪段全程300公里左右，届时南京到上海时间不会超过一个小时，如此算来，南京到北京全程将在4小时左右，比现在大家习惯乘坐的T66次全程10小时54分，要缩短近7小时。
专家认为，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国交通网中的地位将大大提高，在整个长三角经济圈中的地位更将大大提升——南京将跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，成为长三角的一个“副中心都市”。
东南大学交通学院教授、博士生导师过秀成在接受记者采访时说，从铁路本身来看，建设京沪高铁使铁路客运的服务结构更加合
理了。比如，从南京到北京，全程运行时间有4小时、8小时、10小时等各种列车，不同需求的旅客可以选择不同的交通服务，这样，潜在的客源也能得到培育，并激发出更大的客流，促进大区域间的流动，而以前，由于铁路供小于求，实际上压抑了一部分出行需求。
“老”京沪铁路将成货运主线
现在的京沪铁路，是世界上最拥挤
和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。
张晓铃说，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。
民航会受到冲击吗
京沪高速铁路开通后，是否将对民航京沪线造成冲击?
乘飞机，从北京到上海大约耗时2小时，但两头从市区到机场的时间都超过2小时，现在费时总在4小时以上;再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，可能将对现有的民航线路造 成冲击。
专家预测，京沪高铁的票价将为600到700元，相比现在从北京到上海的机票价格1300元，具有一定竞争优势。有人甚至预言，高铁建成后，京沪航线的机票价格将“雪崩”。
也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但在京沪线上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高的性价比。