长沙大道拓宽至10车道 明年5月1日竣工通车

　长沙大道拓改后为城市快速路，时速为60公里。大约到明年5月上旬，横跨高桥大市场的长沙大道将不再“  　　肠梗阻”。
　　昨日上午10时18分，湖南顺天建设集团开进高桥大市场南大门一带施工，备受社会各界关注的长沙大道瓶颈路段正式拓宽改造。雨花区区委书记张建国承诺，长沙大道以高架桥形式跨过高桥大市场，明年5月1日竣工通车。
　　现状：一年四季拥堵不堪
　　“尽管长沙大道路幅宽为50米，但近3年来一年四季拥堵不堪的局面始终没有改变。”家住高桥大市场附近的游春鸣先生分析道，造成长沙大道“肠梗阻”的根源主要有两个：一是机场高速路开通后机动车辆明显增加，二是高桥大市场扩容后货运车辆成倍增加。
　　雨花区交警分析，目前存在的主要问题是长沙大道在马王堆路口（高桥大市场南大门）一带货运车辆川流不息，与出入长沙市区的车辆相互干扰；加之万家丽路日益增加的车流量，使得长沙大道作为城市主干道车辆行驶根本无法快速通行。据交警部门今年4月统计，长沙大道平均每小时有7959辆机动车行驶，为长沙城区车流量最大的主干道之一。
　　另外，长沙大道短短3公里线路交替存在4种横断面形式，断面形式过多和无序给车辆快速通行带来安全隐患，同时也降低了省会窗口形象的地位及城市品位。
　　拓改：高架桥高跨大市场
　　长沙大道由西往东分别与紫薇路、四季路、马王堆路、红叶路、万家丽路、古曲路（高岭路）、沙湾路、嘉胜路及其他规划支路共13条规划道路相交，其中马王堆路、万家丽路、沙湾路为城市主干道。
　　根据长沙市委、市政府指示及相关专家论证结果，长沙大道分两段拓改：二环线赤新路立交桥至圭塘河西岸采用全高架桥形式，让高架桥高跨高桥大市场；圭塘河以东采用平面形式与机场高速路对接。往返于机场高速、京珠高速与长沙城区的车辆走高架桥，进出高桥大市场及周边区域的车辆走桥下。
　　长沙市规划设计院相关专家透露，长沙大道拓改后为城市快速公路，时速为60公里。高架桥长1.355公里，宽17米，双向4车道。高架桥下保持现有的双向6车道，允许桥下机动车辆横穿。其中，马王堆路、万家丽路两大主干道路口，采用红绿信号灯控制交通。长沙大道与沙湾路交叉采用高架立交桥，立交桥长310米。在古曲路、沙湾路附近设立3座地下通道，以便行人及非机动车穿越。高架桥为预应力等截面连续梁，桥下净高不小于4.5米，桥墩为花瓶式独柱桥墩。
　　意义：东出城口品位提高
　　我省和长沙市众多专家认为，架高架桥是解决长沙大道交通拥堵的最佳方案。
　　专家指出，长沙大道拓改后将有效解决高桥大市场附近交通拥挤和混乱局面，彻底扭转与万家丽路交通拥堵不畅局面，建成一条通往长沙二环线至京珠高速和黄花机场的城市快速通道，改善东长沙现有城市景观，促进长沙大道两厢的开发与建设。
　　高架桥上部采用直线加圆弧造型，圆弧向内凹进，下部结构采用花瓶式桥墩。该设计采用“流线体”，形式美观大方。主体结构运用弧形与曲线结合，突破原高架桥造型单一的格局。桥下由目前的50米宽增加到70米，绿化面积宽达26米。建成后，路、桥以及绿化三者合一，将大大提高高桥大市场的品位。