火车时速400公里 成都保它不偏不倚

　备受关注的中国高速铁路最核心技术将由成都技术开路！我国首个瞄准高速铁路的国家级重大基础研究项目———“高速列车安全服役关键基础问题研究”昨日在西南交通大学正式启动。专程赴蓉出席启动仪式的国家科技部基础司重大项目处处长崔拓介绍，该项目将为高速铁路建设和高速列车安全运行提供理论基础和技术支撑。 　　动态模拟
　　模拟时速最高可达400公里
　　昨日上午9时，西南交大的牵引动力国家重点实验室里机器轰鸣，世界上最先进的机车车辆整车滚动振动试验台正在进行四轴机车车辆整车动态模拟试验，实验室的科研人员指着飞速滚动的车轮自豪地说：“在这个列车滚动振动试验台上，模拟速度最高可达400km/h。”再往里走，只见巨大的吊车正缓缓卸下大块的动车零部件，几名身穿蓝色工作服的科研人员正在工作平台边忙碌。这座看似普通又忙碌的实验室，将成为中国高速铁路的技术核心基地。因为“高速列车安全服役关键基础问题研究”项目的大部分高精尖技术将从这里起飞。
　　牵引动力国家重点实验室主任、“长江学者”特聘教授张卫华介绍，此项目以西南交通大学为主持单位，并由四川大学、北京科技大学、北京交通大学、同济大学等单位联合组成，下设6个课题组。“基本汇集了我国高速铁路方面最顶尖的专家。”
　　事故分析
　　三大原因导致高速列车脱轨
　　张卫华痛心疾首地告诉记者，1997年至2006年，我国铁路提速后共发生重大事故139次，险性事故455次。特别是今年2月的新疆提速列车“被风吹倒”的脱轨翻车事故更是惊险异常。在世界铁路史上，国外高速列车脱轨事故也屡有发生。“高速列车的安全服役问题，已经成了制约高速铁路发展的关键要素。”
　　据介绍，主要有三个方面的原因导致高速列车脱轨，即人为的不安全行为，设备的不安全状态和环境因素。其中，钢轨的波浪形磨耗和滚动接触疲劳问题更是高速铁路史上至今未解的难题。张卫华认为，高速列车安全服役研究中，结构疲劳和材料失效是列车运行安全性的关键。
　　行车安全
　　高速列车将有安全预测系统
　　对于即将进行的科学研究，张卫华表示，高速列车安全服役研究从系统稳定性、结构可靠性和运行安全性开展研究，并在三个层面相互渗透。
　　“在将来实现安全监控和预测预报是非常必要的。”张卫华对未来无限憧憬，在适当的时候铁路部门必须通过必要的检修维护规程，来保证车辆和相关固定设备的状态和整个铁路大系统的性能；同时还需研制地面或车载的行车安全预测预报系统，并以此来保证高速列车在自然灾害等突发事件中的行车安全及实施自救。
　　专家访谈
　　中国科学院、中国工程院院士西南交大教授沈志云
　　成绵高铁时速
　　将达400公里
　　记者：“高速列车安全服役关键基础问题研究”对铁路大提速有什么现实意义？
　　沈志云：目前将要修建或正在修建的高速铁路都会和这个项目有关联。他们设计的动车会到我们的实验室里做试验。我们将为他们提供研究报告，提供修建高速铁路的技术标准。
　　记者：最近高速铁路有什么新动向？
　　沈志云：今年11月底，在青岛研发的我国第一辆300km/h的高速列车就要下线了，我作为这项“300km/h高速动车组研制”的总顾问，将在明年第一季度带着这辆列车到京津线做试验，这段高速铁路将在奥运会前正式启用，起到连接北京和天津两地奥运场馆的作用。当然，300km/h高速动车也将用到 “高速列车安全服役关键基础问题研究”的技术研究成果。
　　记者：四川的高速铁路有什么新的动向呢？
　　沈志云：四川计划要动工修建绵成峨城际轨道交通，建成后成都-绵阳、绵阳-峨眉的高速铁路将达到400km/h。