温州：过境公路车辆混杂交通拥堵 道路外迁摆上议程

  
    过境公路除了肩负过境交通和市内交通外，沿线还承载着工业区、开发区、住宅区、商业区，以及数个批发市场、农贸市场等重要功用，早已不堪重负。 
　　近日，过境公路上发生一起车辆追尾事故，住在附近的袁先生打进本报热线说，过境公路是市区车辆类型最多的路段，大货车、小货车、轿车、中巴、大巴都能看到，他还说，这段路上发生刮擦和路阻的次数时间估计也是最多的。
　　其实，袁先生所指的过境公路，从鹿城路双屿段起到牛山北路，变成了穿城而过的城市道路，现在还有个名字叫双南线鹿城段、瓯海段，承担了过境交通和市内交通两项功能，市公安局交警支队一大队大队长林毅形容该路段是“身兼两职，不堪压力”。
　　过境公路交通混乱
　　昨天下午3点45分，记者驾车从牛山北路进入过境公路，路面上面包车、小货车混杂，显得有点无序。即使未到车流高峰，在十字路口一般需要等两次以上红灯才能通过，三维桥一带交通则更是缓慢、拥堵。
　　沿路两旁商店密布，附近有德政工业区、水心住宅区、浙南农贸市场等，是工业、商业、居住等功能的综合区域。林毅说，过境公路建于1987年，设计行车能力是日均3万辆，但是现在已经达到日均6万辆。此外，交警部门还采取了很多措施，对过境的不必进入市区的车辆进行疏导，让部分车辆转道而行，还对大货车限时禁行，规定只能在晚上10点到早上7点允许通过，其余时间要绕到鹿城路过境，以此来缓解过境公路的压力。
　　限时禁行，给沿线市场和工业区带来极大不变，德政工业区一家具企业只能雇用小货车多趟往返运货，企业负责人说：“用大货车的话，用一个司机发一车就够了，现在却得雇3个司机用3辆小货车运货。”上下班必须从该路段通过的李先生也抱怨：“开车比骑自行车还慢，真窝火。”
　　道路服务水平降低
　　过境公路是104国道经过市区的路段，北接永嘉段，南通往瑞安、平阳，市规划部门对该路目前的交通混杂状况做了调查，经测试，过境公路南往北行程车速每小时13公里，北往南每小时23公里，双向路段饱和度高达1.44和1.47，道路服务水平降低到了F级（饱和度小于0.35为A级，最差为F，饱和度大于1）。
　　此外，作为周围有商、住、工业功能的区域，人流量大，货运车辆多，事故也容易多发，交警一大队近来平均每天接警多达200多起。林毅说，过境公路的车辆在10年前就已经达到饱和，现在，作为城市道路的功能，其实是在原有公路的基础上做了改进，如增设路灯和十多处红绿灯，现在，名称改成了城市道路，但是新的过境路没有建设，该路段其实还是承担着过境的功能。他也希望西部交通环早日构成，或者实行有效的错时上下班制度，缓解高峰时段的交通压力。
　　外迁摆上议事日程
　　市规划局市政处处长黄唯中介绍了市区过境公路的外迁历史，在上世纪五六十年代，市区的过境公路是从现在的鹿城路起，到人民路，在老南站这里拐弯，经过飞霞南路出去。此后，城区向南向西拓展，在上世纪八十年代，过境公路从鹿城路的郑桥改道，经黄龙、水心、德政到十里亭。人们观念中，过境公路是城市和郊区的界限，这一改，城区一下子大了20多平方公里。
　　黄唯中认为，国道（过境公路）的街道化，是城市发展的必然，并不是温州独有的问题。随着城市轿车的增长，对过境大货车的禁行范围也越来越大，影响了相关产业的发展，过境公路外迁的迫切性随之增大。
　　据悉，市委市政府已将外迁过境公路摆上了议事日程，提出“外迁建设新过境路，净化城市内部交通，优化西部交通环”，有人提出新建过境路从永嘉越江之后，通过仰义，过隧道到瞿溪，再到潘桥过隧道，到丽岙，连接现有104国道。市交通局规划处工作人员透露，市区实际上已经不复存在过境公路，原有过境公路已经改名作为城市道路，现在要新建西过境公路，新建过境路目前已经进入预可性研究阶段，至于新过境路的线路走向，要科学规划，既要利于交通，又要拉大城市框架。(黄小玲)