2010年5万吨级海轮可直达南京港

　笔者日前获悉，为全力推进南京市委市政府提出的“五个中心”之一的长江国际航运物流中心建设，南京水运发展要“搭强弓射硬箭”。“搭强弓射硬箭”中的“弓箭”，是指在南京地理版图上，长江弯曲像一个弓背，芜申运河笔直如一根弦，而秦淮河则似搭在弓上的一支箭。“搭强弓射硬箭”描述的是南京水运发展的前景：2010年5万吨级海轮可直达南京港，2012年千吨轮可从芜申运河通往上海，“十一五”期间秦淮河疏浚改造后，年货物通过量将达千万吨。  　　据介绍，目前南京有内河航道53条，总里程645公里，长江穿境而过，与芜申运河、滁河、秦淮河构成了庞大的内河水运网络。据南京市交通局、港口管理局局长庞顺根介绍，南京港是国内最大的内河港，且因长江大桥桥高限制，也是长江自入海口往上最后一个可供万吨轮通行的港口，具有发展水运的独特优势，同时，水运也是最经济最环保的运输方式，发展水运符合“环保和可持续发展”的定位。 
　　“搭强弓射硬箭”的具体发展目标是：弓背：2010年前长江南京段以下将实施-12.5米水深航道工程，此后，5万吨级海轮可直接驶入南京港。南京沿江企业所需的进口矿石、外贸原油等物资将不再需要以二三万吨级海轮驳载后运抵南京。此外，南京港总体规划还要逐步新建、改建新生圩、龙潭等14大港区。弦：芜申运河连接安徽芜湖和上海，途经高淳县，使南京至上海段的水路里程较长江要短85公里。目前，芜申运河江苏段除高淳至溧阳段的91.9公里外，其余已按三级航道标准进行改造，可供千吨轮通行，而芜申运河高淳至溧阳段三级航道标准改造工程，已经江苏省发改委批准立项，今年年内开工，2012年完工。届时，南京至上海的千吨轮可由长江改道芜申运河通行，航行距离缩短85公里。箭：目前，秦淮新河航道只有16公里，为四级航道，其余只有六级航道标准，仅能供小船航行，但秦淮新河航道近年货运量增长态势明显，因过往船只频繁，现有秦淮河船闸已不够使用。“十一五”期间，该市不仅要将秦淮新河全程建成四级以上航道，而且力争明年要征地400多亩建设秦淮河复线船闸，增强船舶通过能力。