货柜运输过份依赖亚欧线

“集装箱航线与船公司业绩表现好坏是否只依赖亚欧航线的表现来说了算，甚至会否影响到新造船市场的决定？”英国德鲁里（Drewry）航运咨询公司最近在对集装箱航运行业做前景预测时，提出“市场是不是已经到了太依赖亚欧航线的程度”的疑问。  　　亚欧线箱量年增逾20% 
　　在亚洲往欧陆以及地中海地区的航线上，集装箱运量的年增长速度已超过了20%。在那里，运价不断上升，班轮公司赚得盆满钵满，加之短期内市场基本因素稳固，充满乐观情绪，有些人甚至作出了未来几年亚欧航线将保持眼前这种增长势头的假设。对此，德鲁里大泼冷水，并提出了警告。 
　　现在，船厂握有的集装箱船订单数量堪称前所未有的庞大，当第六代配载超过一万箱的集装箱船陆续交付后，也就是到2011年，届时，全球集装箱船队运力将比现在增长六成多，这可能导致亚洲往欧洲的出口贸易因运力倍增而呈现减速。 
　　三年后运力增长60% 
　　德鲁里表示，大量万箱以上的船在2010、2011年交付，到那时，远东往欧洲航线的繁荣已经持续了5、6年，而在这些新船加入后，亚欧航线仍不得不勉力支撑。而眼下泛太平洋航线和泛大西洋航线所暴露出的固有弱点在短期甚至中期内仍将继续存在，因此亚欧航线所承担的压力极大。要知道，这还没有将逐年扩大的贸易不平衡因素考虑在内。此外，继续把宝押在亚欧航线上的投资策略也有很大的风险。当然，如若市场不出现大的动荡，亚欧航线无疑将继续成为引领全球贸易增长的旗手。不过，德鲁里对09年核心西向航线上显示该年核心航线上的供需平衡将趋弱化。 
　　对于市场是否能够兵不血刃地消化新增运力（包括100艘以上运载量超过12000箱的运力），业内分析人士分成了两派。一派乐观地认为随着生产线从欧洲和北美朝亚洲转移，加之中国对原材料进口的巨大需求，接下来几年中，不仅集装箱，散货贸易也将继续繁荣。另一派的观点则低调地称，他们确信美国房产市场的信贷危机以及因之而来的消费疲软将在全世界范围内造成消极影响，届时集装箱运力将出现过剩，运价和租金也将不可避免地下跌。 
　　今年箱量达1.429亿箱 
　　德鲁里还认为应对泛太平洋航线和泛大西洋航线低于预期的表现引起足够重视。美国经济的明显放缓，让大家都警觉：泛太平洋贸易不可能永远保持两位数增长。因此，班轮公司需留心成本控制，在处理从东西航线上撤下并转投到较小的南北航线上的大船时也需谨慎。此外，08年的美西岸港口劳资双方间的劳动合同谈判以及泛太平洋航线上班轮公司与货主的年度合同谈判的结果，对大多数班轮公司的发展而言也有相当的影响。 
　　据悉，德鲁里已对07年作预期时，考虑到亚洲西行箱量，预期的运量达到了1.429亿箱，08年的预期运量更达到了1.583亿箱。此外，他们还预测今年班轮公司的经营收入将达到2050亿美元，这一数字要比06年的水平高出了9.9%。07年东西向航线上的运费涨幅则有望达到2.6%，这意味着每标箱的运费可达到1438美元，而08年的运费大致将维持在同一水平。