重庆力争内陆首家保税区

　去年12月，国务院批准全国首批7个出口加工区拓展保税物流功能试点城市，重庆榜上有名。而今，重庆该项试点工作取得实质性进展。 　　有例为证。由重庆美联国际仓储货运公司代理的攀枝花成都钢铁公司进口欧洲1000万美元的机械设备，日前顺利运抵重庆出口加工区保税仓库，办结海关进口保税手续后，缓交关税1300多万元。
　　与重庆不同，云贵川等周边省的加工区尚不具备此功能，其保税物流业务只能通过重庆。据专家测算，若按一年出口额4亿美元计算，增加财务费用高达880万美元，从港口保税区“进口保税、出口退税”的政策看，对周边企业产生了巨大的吸引力。
　　受此影响，四川长虹、贵州赤天化等大型企业，有意将外地保税区的货物纷纷转入重庆。另有消息称，英美烟草、环球烟草、联益烟草等国际采购商，也正在考虑把其在西南地区的烟叶采购业务转入重庆。
　　专家认为，随着准备工作的深入开展，重庆寸滩保税港区的政策洼地效应进一步凸显。数据显示，重庆的集装箱运量每年将以40%左右的速度递增。
　　除重庆的企业外，整个西部都将因此而获利。据测算，保税港区一旦批准设立，将带动和推动以重庆为圆心、半径500公里、面积近80万平方公里区域的经济发展。目前，来自周边省的外贸集装箱，已占据重庆港集装箱总量的45%。
　　“预计到2020年，经重庆进出口的外贸货物达到5000亿美元。”杨大伦说，若寸滩保税港区获批，重庆就会形成从采购供应、加工制造乃至售后服务的完整产业配套。
　　与此同时，重庆保税港也遭遇不少难题：地形高差大，建港成本是沿海地区的2倍以上，融资困难。据测算，“十一五”重庆水运建设总投资410.3亿元，其中资本金共需140亿元，目前尚有80亿元的缺口。
　　除重庆申请保税港区外，厦门、宁波、青岛等沿海城市也在积极筹建。身居内陆的重庆，与之相比有何优势呢？何升平认为，首先是重庆的“试验区”身份，其次是重庆申请保税港区，惠及的是整个西部地区。