口岸大通关 岳阳要靠物流旺市

   岳阳，涵四水而领三湘，依洞庭而达长江。浩瀚的湖水激起的不仅是文人墨客的胸中情愫，更搅活了岳阳的港口航运经济。充分发挥交通区位优势，努力建设现代物流旺市，已成为岳阳经济发展的关键词。 
     区位优势成就市场需求
     在《福布斯》中文版公布“２００６年福布斯中国大陆最适宜发展物流的２５座城市排行榜”榜单上，岳阳赫然在列，是湖南省惟一入选的城市。
     作为湖南惟一通江达海的城市，岳阳处于一江（长江）、两线（京广铁路、京珠高速）、三省（湘、鄂、赣）、四水（湘、资、沅、澧）交汇处，境内水网众多，水系发达，将全省８０％地域与长江大动脉连成一体，形成了一个巨大的开放型网络，成为湖南承东接西、接受浦东辐射对外开放的惟一港口，也是全国内陆省份为数不多的内河良港。 
    岳阳水路通江达海，岳阳陆路南北贯通。岳阳有着十分明显的陆路交通优势，境内公路经过２０多年的建设，已基本构建以京珠高速、１０７国道为骨架，以众多农村公路为血脉的公路网络，形成了铁公水路立体交叉的运输格局。正在建设中的武广高速铁路、岳常高速公路、随岳高速公路将给岳阳带来更为便捷的交通运输条件。
     岳阳自古就是商贾云集之地。上世纪七、八十年代的岳阳，是湘鄂赣三省传统的第三方物流地。岳阳的批发市场更是盛极一时，与武汉江正街，长沙下河街齐名，并称两湖批发业三强。 
    据了解，仅流通一项，岳阳这两年的批发需求额高达２８亿元，但目前却有将近２１亿元的批发需求量流失到了长沙、武汉等地。运输成本等问题造成岳阳批发业务量萎缩，而一旦现代物流在岳阳得到迅速发展，这种困境将随之改变。
     市场需求是现代物流发展的前提，而在东部沿海地区产业升级和转速度加快及中部崛起的大好时机下，在“十一五”规划引导下，通过实现岳阳市现代物流跨越式发展，岳阳完全有可能成为现代物流旺市和区域性物流中心城市。
     政策支持加快发展速度
     现代物流业发展程度已成为衡量一个城市综合实力的重要指标之一，成为新一轮城市竞争的制高点。早在２００４年７月，岳阳提出“民本岳阳”的执政和发展理念，作出了实施民本岳阳九项工程的重大决策，其中就包括物流旺市的内容。
     ２００５年１１月９日，市委书记易炼红明确提出：“要突出发展现代工业，建设现代工业大市；突出发展现代航运物流业，建设现代物流旺市；突出发展现代旅游业，建设现代旅游热市；突出发展现代农业，建设现代农业强市。”
     今年初的岳阳市委经济工作会议上，易炼红再次强调，要“加快发展现代航运物流业，重点建设城陵矶物流园和太阳桥物流区，培育和引进一批竞争力较强的专业化物流企业，力争建成中部地区的区域性现代物流中心。”市长黄兰香在今年的政府工作报告中，同样把依托港口优势发展物流业，加快城陵矶老港区改造和新港区建设步伐，发展现代航运物流业，摆在了经济发展的战略高度。
     易炼红在接受本报记者采访时介绍，城陵矶新港区建设作为岳阳市实施港口带动战略、建设现代物流旺市的重点工程，目前已取得突破性进展。今年２月１２日与中国交通建设股份有限公司正式签订了《岳阳城陵矶港区（松阳湖）一期工程开发建设及运营框架协议》，一期工程总投资４．６３亿元，建成后可形成年吞吐集装箱３０万标箱、散货８００万吨的运输能力。依托城陵矶港的港口优势和区位优势，重点建设城陵矶物流园、太阳桥物流园、枫树桥物流园等一批现代物流园区和物流基地，全市共发展大小物流企业近２００家。
     易炼红强调，岳阳要按照“大商贸、大市场、大流通”的要求，积极发展连锁经营、专业配送、电子商务等现代流通方式和组织形式，做大做强一批现代流通企业。另外，要切实加强城陵矶口岸大通关建设，进一步完善口岸功能，加快启动公共保税仓库营运，力争在今年开通岳阳公路口岸，形成水陆并进的口岸开放格局。依托口岸优势，进一步壮大外贸经营主体，抓好出口产品基地建设，大力改善出口商品结构，增强产品国际竞争力，千方百计扩大出口，提高国际市场占有份额。