着力把武汉东西湖建设成国家级枢纽物流中心

  综合分析中部各省的物流园区的情况，武汉市的物流业是历史最为悠久、发展最具规模、增长最为迅速、前景最被看好的。而东西湖区的物流产业，依靠其极佳的区位优势和水、铁、公、空复合交通系统、长期积累的物流市场基础、成型的物流信息平台、保税物流中心和多重口岸中心等综合优势，已经发育成为武汉市最具发展活力的综合性物流园区，也是武汉市最为重要的现代物流基地。东西湖区现代物流园区正在成为武汉城市圈的枢纽物流中心、华中地区的枢纽物流中心、中部地区的枢纽物流中心、国家级的枢纽物流中心，努力实现其“内联华中、外通海洋”的使命。
    东西湖区的物流发展现状
    东西湖区现有涉及物流、仓储、运输、信息、托运的物流企业有350家，占地面积5370亩，仓储面积62530平米，总投资额12.65亿元，年交易额21亿元，亩均交易额39.1万元，亩均纳税额103万元，人均纳税额3.7万元。目前，东西湖区已形成三大物流区域：东起额头湾农贸大市场，中间为吴家山物流园区，西至打靶堤高桥保税物流区，成哑铃状分布。经过多年发展，已基本形成10公里的物流长廊，形成铁路（汉渝铁路的铁路物流运输通道）、公路（107国道、318国道和京珠高速公路物流运输通道）、水路 （汉江航运的水路物流运输通道）等三大物流通道。
    保税物流园与三大口岸优势复合
    经过近几年的发展，东西湖区建设了（高桥）保税物流园区，正在建设电子口岸、公路口岸、铁路口岸等三大口岸，使东西湖发展国际物流具有一定的优势和竞争力。
    在保税物流方面，武汉保税物流中心规划占地面积约4000亩，主要开展保税储存、进出口服务、物流信息处理等现代物流服务业务。保税区是我国与国际经济运行惯例接轨的重要平台，是拉动外向型经济发展的重要载体，是科技创新和高科技产业化的重要基地，是沟通国内外两个市场的重要桥梁。武汉作为中部地区的中心城市，在新一轮产业结构调整和产业转移中虽然具有资源优势，但跟沿海经济发达城市相比，不具备进出口的区位优势。而武汉高桥物流园拥有武汉保税物流中心，具有保税区功能，将促进园区企业直接受益于全球产业结构调整和转移，大大增强了产业的关联度，为高桥物流成为国际枢纽物流创造了必备条件。
    在口岸物流方面，湖北省电子口岸运用了现代信息技术，借助国家电信公网资源，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底帐数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机物理平台上实现数据共享和数据交换。各行政管理部门可进行跨部门、跨行业的联网数据核查，企业可以在网上办理各种进出口业务。电子口岸的建设极大的便利了企业，提高了贸易效率，降低了贸易成本。通过电子口岸，通关效率提高，出口退税迅速，结售汇核销等手续更为便捷。铁路口岸、公路口岸建成后，园区内的企业可以更高效的完成通关手续，有力促进园区国际物流业务的发展。
    东西湖物流产业面临的挑战与机遇
    东西湖区在发展现代物流中也面临的一些挑战，主要表现有以下几个方面：一是物流产业层次低。二是物流产业布局分散。三是缺乏统一、高效的物流信息共享平台。四是物流中介服务机构不发达。五是物流产业发展过程中形成土地闲置。六是现行的体制和管理模式限制了现代物流产业的发展。七是是现行政策的制约。八是物流管理人才缺乏。
    同时，东西湖区物流产业发展面临着三个方面的良好机遇：首先，东西湖区的制造业发展规模日益扩大带来了产业机遇。食品加工业、汽车配件制造业、五金机电、塑料批发交易以及其他商贸业的发展，都给物流发展提供了极大需求。其次，武汉经济发展带来了巨大机遇。武汉作为中部区域经济的火车头，在中部崛起的战略背景下，经济将快速和跨越式的发展，带动各行业，尤其是物流产业的快速发展。物流园区的建立，通过招商引资吸引大批国际、国内大企业进驻，繁荣市场经济，促进就业，增强地区经济活力和竞争力。再次，国际资本和沿海产业转移提供了历史性机遇。
    在东部制造业向中西部转移的过程中，武汉以其 “桥头堡”的区位优势，极强的科技优势，中部唯一的保税物流中心，将为承接东部各类企业转移提供了良好的投资环境和成长环境。