国际油轮运价油价背道而驰

　　但研究同时指出，2009年单壳油轮将逐渐因拆解而退出，油轮运力会呈现供求基本平衡的状态，油运市场有望在2009年出现重大转机。 
　　全球VLCC达501艘 
　　据伦敦克拉克松咨询机构预计，2008年和2009年每年的油轮运力增长幅度在3%左右。特别是在2006年3月，油轮新船订单创下1496万载重吨的历史新高。 
　　油轮运力的快速增长，表现在VLCC的增长上，截至2007年4月，全球VLCC达到501艘，运力总量为1.47亿吨，船队中大约一半多VLCC油轮船龄不到10年，超过20年的更少。 
　　据巴黎船舶经纪BRS本月十二日的一份报告称，中东至亚洲油轮运输市场船多货少的现象，已经令全球油轮租赁市场运费升了三天「昙花一现」后，又开始放缓。炼油厂十月份有可能需要租用大部分油轮来装货，只留下50名承运人来完成下月份中东港口开出船运货。 
　　斯德哥尔摩Nor Ocean经纪行一位船舶经纪在给行家一封电邮中称，油轮市场需要一个比任何时候都更寒冷的北半球冬天，消费者为取暖，迫使提高炼油厂炼油来增加产量需求。 
　　分析认为，油轮运输市场的低迷，跟油轮运输运力的供过于求有很大关系。油轮运力增长的背后，就是油轮运价的一路下滑。在2007年年初，波罗的海原油运价指数还在1200点以上，随后就一路下滑。尽管在5月份有短暂的反弹，但依然无法遏制油轮运价指数的下跌，8月份的运价就不到900点了。进入到第四季度，依然维持在800点一线徘徊。成品油运价市场和原油运价市场走势类似，现在基本在800点以下运行。 
　　第四季油轮市场将回暖 
　　尽管目前油运市场依然处在低位运行态势，但招商轮船相关人士认为，进入第四季度，油轮市场将会回暖。主要是进入第四季度后，过冬用油转入高峰期，对油轮运输的需求将会增加；同时单壳油轮开始在逐渐拆解，新的油轮运力并不能马上投入，因此油轮运力供求相对缓和。 
　　单壳油轮的拆解，缘自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的国际公约。根据该国际公约，对单壳油轮进行了归类，同时制定了单壳油轮的淘汰时间表，大部分单壳油轮将在2010年前退出市场。此举意味着单壳油轮必须进行改造，或者选择退出油轮运输市场。相关机构预计，2006年到2010年，将有约1.28亿载重吨的单壳油轮（相当于现在运力的35%）要退出市场。最保守估计，也将有17%现有油轮运输船队退出市场。 
　　到2010年前，单壳油轮将逐步退出，而新增运力又不可能马上投入市场。因此业内人士普遍预计，市场运力将出现短暂的紧张，油轮运输的转折点会在2009年出现，此后步入平稳的增长期。