“冰块加棉套”运输法还未“退休”

 『福田冷藏运输车』   
      从新疆运葡萄到北京，用什么保温？
      目前常用两种方法。一是土办法———在车里放冰块，冰块外面用棉套包起来。采用这种方式运输20吨葡萄的费用大约是1.5万元。另一种是洋方法———冷藏车运输，运输20吨葡萄的费用大约是4万元。
      两相比较，可以看出在节约运输费用方面，土办法比洋办法有优势。但存在的问题是，由于用冰块运输葡萄温度控制不稳定，容易引发食品变质。这种变化有时用肉眼看不出来，一般消费者也品尝不出来，但葡萄的质量却发生了变化，与用冷藏车运输差别很大。
      目前，我国很多类似葡萄的易腐食品，还在大量采用近乎原始的“冰块加棉套”的土办法运输。
      这是日前举行的 “中国食品物流安全论坛暨首届冷链系统建设洽谈会”上，北汽福田奥铃分公司副总经理刘琦明列举的冷藏货物运输中的一个例子。   
      近年来，我国冷链运输业随着需求的扩大逐渐增长，但冷链物流运输车出现了不能满足市场需求的问题。
      “冰块加棉套”
      每年“化”掉750亿元
     
      记者了解到，目前，我国易腐食品装卸车作业大多在露天进行，发达国家则在冷库和保温场所进行。我国80％~90％的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品在没有冷链保证的情况下运输。运输这些易腐食品时，运输单位大多只在货物上面苫盖一块帆布或塑料布，有些时候，“冰块加棉套”或者棉被成为易腐食品运输最好的保温材料。
      由于运输过程中损耗高，物流费用占到我国易腐食品成本的70%，而国际标准为50%。据统计，我国每年冷冻物品物流损失超过750亿元。  
      冷链物流年需求上亿吨
      我国于上世纪90年代初提出了冷链物流概念，但由于人们的生活习惯和消费水平的差异，以及我国整个物流行业的结构特点等因素，造成冷链物流一直很“冷”。
      近年来，我国的冷链市场发展迅速，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长8%以上。冷链物流的发展前景开始引起业内广泛关注，一些大城市设想在5年内建立并完善食品冷链系统。
      随着北京申奥、上海申博成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇。我国“十一五”规划将建设高速公路和高等级公路作为交通发展战略，这为公路冷冻运输行业提供了重要发展契机。据中国食品工业协会提供的数据显示，今年我国公路冷藏运输率将达到30%，运量达到1800万吨，平均递增7%。同时，国内市场对冷冻食品的需求不断提高，在一些收入较高的城市，冷冻肉类及蔬菜已占到人均年消费食品的10%~15%。我国冷链物流业将步入快速发展时期。
      全国只有3万多辆冷藏车       
      我国冷藏物流滞后的原因之一是专业运输设备严重缺乏。据中国农业大学食品学院院长罗云波介绍，作为公路运输冷链物流的主要运输方式，我国冷链物流的运输车占有率极低。目前承担冷链物流运输的保温车辆仅占货运车辆的0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。
      刘琦明向记者提供了他掌握的国内外冷链运输车辆的具体数字：美国有冷藏车16万辆、保温车6万辆;日本有冷藏车12万辆、冷藏列车6千多辆;我国冷藏车只有3万多辆。国外易腐物品的冷藏运输率约在80%~90%，我国不到50%。
      虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，国内冷藏保温车数量有限，冷链物流的供给小于需求。
      “现在普通货物运输多是车等货，而冷链运输则是货等车。”北京夏晖食品有限公司物流经理李万秋说。他认为，我国冷藏车有非常大的市场需求和潜力。